曾幾何時，車圈流行過這樣一句話：D絲有三寶，索八K5邁銳寶！相信各位懂車的老司機對這句話一定不會陌生，其中提到的三輛車分別是現(xiàn)代索納塔、起亞K5和雪佛蘭邁銳寶。其實，當年這三款車的售價都在15萬以上，絕對不是哪個D絲隨隨便便就能買得起的，而且當時它們的熱度并不比大眾“雙雄”和日系“三劍客”差很多，但是如今這幾款車卻都成為了小眾的代名詞。今天要和大家聊的就是“三寶”之一現(xiàn)代索納塔的前世今生，看看它是如何一點點被市場所拋棄的。

上世紀80年代的美國，在汽車數(shù)量急速增長和石油禁運的多重壓力下，石油供應逐漸緊張，但此時北美市場還是以做大車為主，V6和V8這種大排量發(fā)動機仍為市場主流。1985年，現(xiàn)代推出了第一代索納塔，新車搭載1.8L和2.0L兩款發(fā)動機，并且外觀設計不落俗套，加上不俗的配置以及經濟的油耗，第一代索納塔很快受到市場的追捧，也為其贏得了3年52.8萬輛的出色開局。

順利地開局給了現(xiàn)代汽車充足的信心，當時正值韓國重工業(yè)興起的時期，現(xiàn)代汽車也抓緊了自主研發(fā)的腳步，很快在1988年第二代索納塔便問世了，該車首次使用前置前驅布局，并且外觀由意大利傳奇設計師喬治亞羅親自操刀打造，與第一代車型相比要更加符合當時群眾的審美，因此第二代索納塔同樣取得了很大成功。

為了乘勝追擊，現(xiàn)代分別于1993和1998年推出了索納塔的第三代和第四代車型，第三代索納塔的生產線被移至韓國本土，外觀由之前的硬朗之風開始向著圓潤轉變，整體風格更趨近于日韓系設計，不僅融入了更多豪華元素，同時對配置以及安全性都有所加強。而第四代車型則是現(xiàn)代為了擴大在歐洲市場的影響力，在外觀設計上融入了不少德系車的元素，并且加強了乘坐的舒適感，這也為后期索納塔布局全球市場奠定了良好的口碑。

時間來到2002年，第五代索納塔問世，這也是索納塔進入中國市場的首款車型。與第四代車型相比，第五代索納塔的車身比例更加協(xié)調美觀，線條也更為飽滿流暢，整車在設計上透露出了一股濃烈的商務車味道。得益于出色的駕乘品質，當年大街小巷都可以看到這一代車型的身影，據(jù)統(tǒng)計，第五代索納塔在中國市場累計銷售了24萬輛，而“花生燈”這一標志性特點，也被消費者牢記于心。

2005年，現(xiàn)代推出了第六代索納塔，與之前相比，六代索納塔風格更加沉穩(wěn)，而且整體尺寸要比第五代高出了不少，然而由于車型市場定位出現(xiàn)了偏差，導致這一代的銷量并不理想，于是在2008年國產第七代索納塔以改款車型身份出現(xiàn)，后期正式命名為領翔。相比海外的版本，領翔針對中國市場做出了不小的改變，全新的前臉與尾燈造型更加年輕大氣，銷量也比第六代也有所改觀。

真正讓索納塔走上巔峰的是現(xiàn)代汽車在2011年推出的第八代車型，這款由美國設計師Andre Hudson操刀打造的全新車型，首次引入了“流體雕塑”設計概念，讓人看后眼前一亮，這也為后來現(xiàn)代在中國市場的成功奠定的基石。當時同級別的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等對手都還是一副老氣橫秋的模樣，而八代索納塔的外觀十分時尚，車身線條流暢動感，因此深受年輕人青睞的原因，月銷量曾連續(xù)突破萬臺大關。

古語有云，盛極而衰，盈滿則虧，在八代車型站在頂峰之后，索納塔開始走上了下坡路。2015年，現(xiàn)代推出的第九代索納塔，然而新車對外觀做出了很大調整，但全新的設計語言卻讓消費者非常失望，從第九代索納塔身上，大家找不到了八代車型的靈動感。除此自外，2016年出現(xiàn)的薩D事件也讓韓系車的熱度降至冰點，再加上此時國產車開始崛起，韓系車的合資身份一度十分尷尬，比上不如德系、日系有檔次，比下不如國產車有性價比。

直到2020年，現(xiàn)款第十代索納塔上市，在這一代車型身上，我們再也找不到當初索納塔的影子了，夸張的“鯰魚嘴”前臉讓很多人直呼看不懂，盡管它的價格已經比同級主流B級車低了不少，但消費者依然不買賬，或許屬于韓系車、屬于現(xiàn)代索納塔的那個時代真的已經過去了。最近有海外媒體報道，現(xiàn)代汽車內部尚未啟動下一代索納塔車型的研發(fā)計劃，因此目前在售的第十代車型很有可能將成為它最后的絕唱！

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