2023款傳祺E9共推出了3款車型，售價區間在32.98-38.98萬。

作為一款高端商務旗艦MPV，它的外觀必須要大氣、隆重，這種感覺就很好的在傳祺E9的身上體現出來。

先了解前臉部分，傳祺E9的共有兩種樣式，PRO版和MAX版為鯤鵬展翼式的前格柵，而宗師版則采用震天翼式的前格柵。其中宗師版的采用的醒獅前臉設計，有著震天翼2.0格柵名稱，與傳祺M8宗師版的前臉很相似，就是造型上更加高級，設計感更為復雜。

鯤鵬展翼式的格柵較為特殊，它的設計有著“九五至尊”的寓意，從寓意上就已經霸氣十足了。“九五”是在哪？九是九條橫向細長的疊層飾條，搭配兩側五條燈帶組成的羽翼式LED大燈，整體上層次感很豐富，而且還顯露出至尊般縱橫馳騁、傲睨萬物的強大氣場。

尾部方面采用的與前大燈設計十分相似的羽翼式大燈，前后呼應，整體造型的立體感很強。而且尾燈整體也是有點突出效果的，顯露出不俗的雕塑感，大燈內部還有著貫穿式的鍍鉻飾條進行裝飾，精致程度的到進一步提升。

儲存空間方面，最后排座椅底部有設置滑軌，座椅可以向前移動，拓展出一些儲物空間，存放大概三個行李箱是不成問題的。

車身尺寸方面，傳祺E9的車身尺寸有兩種，宗師版本的長度略長一點。普通版本為5193/1893/1823mm，宗師版本為5212/1893/1823mm，軸距均為3070mm。整體看起來就是一臺標準的中大型MPV。

車身配色方面，傳祺E9提供了五種車身配色供消費者選擇，但考慮買這車的消費者應該都是偏向商務型，所以教授更為推薦白色和黑色這兩款萬能配色，其余的三種孔雀藍、錦衣白、典藏金這些配色相較之下顯得并沒有這么正式隆重，這種配色略顯的活潑，更加適合用作家庭車的配色。

內飾部分采用傳祺M8宗師的同源布局，車內采用“云山諸水”的寫意中國風設計，意境非常的唯美，營造出來的感覺也相當的舒適。車內還有諸多的大屏，主駕駛、中控屏、副駕駛上的大屏，給整個車內帶來不少的科技感，滿足了當下消費者的用車需求，并且在實用性上也有著不錯的實用體驗。

座椅方面采用傳祺E9采用的2+2+3的排列布局，采用了皮/翻毛皮材質混搭，包裹性與舒適性有保障。全車的座椅都支持前后、靠背調節，其中前排和第二排座椅支持加熱通風功能，第二排的獨立座椅還有著腿托調節、小桌板以及按摩功能，舒適性直接拉滿。另外，全車配有前后中央扶手以及后排杯架，后排杯架還能實現加熱和制冷，帶給駕乘者夏有冷飲透心涼，冬有熱飲暖心脾的絕佳體驗。

動力系統方面，傳祺E9采用了插電式混合動力的驅動方式，搭載2.0T混動專用渦輪增壓發動機和專用電動機，該動力組合能輸出系統綜合功率274kW（373Ps），峰值扭矩630N·m，其中發動機的最大功率為140kW（190Ps），與之匹配2擋混動專用變速箱（DHT）。相比較在同級車型中基本都是采用1.5T的混動發動機，像傳祺E9一來就上到2.0T起步的車型很少，在動力上傳祺E9絕對不輸同級車型。

在續航方面，更是傳祺E9的拿手好戲，得益于采用可油可電的驅動方式，它在WLTC工況下，綜合續航可達1032km。并且該車型還支持純電行駛，配備了25.57kWh的三元鋰電池，也有著106km的續航里程（WLTC工況），還支持半小時快充以及三個半小時的慢充。

另外，在油耗方面也是MPV重要關注點之一，在WLTC工況中傳祺E9的綜合油耗每百公里在1.2L，即使在饋電油耗中也是6.05L/100km，這種燃油經濟性與小轎車“無異”，既省油又省心。

智能化配置上，全車標配配備12.3英寸的全液晶儀表、14.6英寸懸浮式中控屏，除了入門版本外，副駕駛上還配備了12.3英寸娛樂屏。不止如此，后排上還有著比中控更大的15.6英寸液晶屏幕。此外，車內還配備了雅馬哈品牌的揚聲器，除了入門版車型為12個揚聲器外，其余車型配備了更多的16個揚聲器，有著更強的聽覺盛宴。

中控屏上搭載ADiGO Space車機系統，用8155車規級芯片來保障車機系統的流暢度，支持OTA升級、4G、WiFi熱點、AR實景導航等實用性功能。

駕駛操控上，全系標配ADiGO Pilot輔助駕駛系統，支持L2級別輔助駕駛、全速自適應巡航、360全景影像、透明底盤、交通標識識別、車道保持輔助系統等功能，值得一提的是，中高配車型還配有電磁感應懸架，可實現懸架軟硬調節，有著更為平穩的駕乘體驗。同時，全系車成均支持運動、經濟、標準三種駕駛模式切換。

另外，自動泊入車位、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車只配備在頂配車型中。

從全車型配置來看，教授更為推薦傳祺E9 2.0T 136km MAX版本，這一款車型屬于傳祺E9的中配車型，它其實在配置上與頂配車型的宗師版相差并沒有多少，相差的大多為關于泊車的功能，但是結合該款車型的用途，大多數為商務專用、工作車，負責接待或者老板座駕，一般這種車型都是有專人駕駛，用作家庭用車的情況只是極少數，因此這個泊車功能的實際用途并不是很大，并且車內已經配備了360度全景影像以及透明地盤，這兩萬的成本其實是可以避免的。

而另一款的入門款車型，雖然與中配車型相差4萬，但是在配置上新增的不是一丁半點，副駕娛樂屏、后排液晶屏、車內生物監測系統、主動降噪、后排電動座椅、副駕后排可調節按鈕、后排小桌板、多4個揚聲器等，還有電磁懸架，這些都是能極大提升整車的使用體驗的功能。因此，這4萬的差價還是很值的，性價比也是最高。綜上所述，如果您正在關注這款傳祺E9，那么這款傳祺E9 2.0T 136km MAX版更值得你優先考慮~

全球2300萬車主背書，節省篩選時間成本

從1982年誕生以來，全球車凱美瑞累計銷量超過2300萬。在全球市場，凱美瑞連續多年蟬聯B級轎車銷量冠軍；在中國市場，凱美瑞更是創造出一個又一個的“凱美瑞速度”，國產化以來，包括2021和2022年，凱美瑞曾4次年度銷量在中美市場同時登頂B級轎車榜首。第八代凱美瑞上市5年，單代末期仍持續熱銷，成為日系同級中首款實現“單代百萬臺”銷量的車型，年均增長率達到12.3%，每三分鐘售出一臺車。

歷經時間和口碑檢驗的凱美瑞，已經成為一款不用花時間“做功課”也不會買錯的車型。

真智能更安全，高價值感才有高性價比

旗艦不貴，0首付就購了。凱美瑞提供14款車型版本選擇，搭載2.0L、2.5L以及2.5L智能電混雙擎系統，建議零售價為17.98-26.98萬元。上市5年間，凱美瑞每年改款升級，在不斷增配增值的同時，持續降低購車門檻，尤其是拉低智能電混雙擎版本與燃油版價差，讓混合動力更觸手可及。

同時，為了減輕消費者購車負擔，凱美瑞推出一系列購車優惠政策。5月1日-6月30日預訂凱美瑞，可享受0首付用車、2年0息金融政策和至高10萬3年低息*，輕松開啟美好車生活。

旗艦更好，智能安全價值拉滿。被TNGA架構強化的“體格”、更年輕與個性化的外形以及豐富全面的配置，構筑了凱美瑞價值旗艦的競爭力。

安全方面，凱美瑞全系標配10個SRS安全氣囊，同時準標配T-Pilot智能駕駛輔助系統，在各種場景、高速與低速、雨雪天氣下，都能提供更安全、更好用的“真智能”駕駛輔助。

智能方面，凱美瑞搭載三屏互聯、車載微信、語音交互、JBL影院等真實可享的智能科技應用。2023款凱美瑞在原有智能基礎上進一步升級，觸摸屏娛樂系統全面實現蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三大平臺互聯，新增后排雙Type-C充電接口，任何手機都能與凱美瑞完美適配。手機和汽車的互聯不斷加強，停車場找車、遠程鎖車、遠程開空調等功能，節約了寶貴時間，提高用車便利性。

旗艦更值，保值率同級第一。保值率反映車型產品力、認知度、美譽度等方面的綜合實力，保值率高的車型能在很大程度上降低用車成本。

幾乎在全球任何一個市場，凱美瑞都是同級當中保值率最高的車型之一，此前J.D.Power發布的《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，凱美瑞3年車齡保值率在同級車型中排名第一。

“油電同權”趨勢下，混合動力更省時、省事、省心

在新能源補貼退坡、倡導油電同權的趨勢下，消費者對混合動力、插電混合動力和純電車型的選擇，逐漸回歸到產品本身。

凱美瑞智能電混雙擎采用豐田智能電混雙擎系統，匹配2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率高達41%，通過精密的PSD行星齒輪結構，實現全速域智能電混驅動。2.5L大排量強電驅，讓凱美瑞智能電混雙擎零至百公里加速進入7秒區間，百公里綜合工況油耗最低可達到4.58L，在極熱極寒天氣下依然續航1000公里以上。得益于豐田先進高效的混動系統，凱美瑞智能電混雙擎的電池放置于后排座椅下方，保證了與燃油車同等的后備廂空間。

相比于插混車型以油發電、無快充、虧電狀態下油耗等同油車等使用問題，凱美瑞智能電混雙擎沒有充電的麻煩，沒有里程焦慮，卻能提供無限接近電驅的特性，更低的使用和維護成本，以及豐田智能電混產品保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄的安心感。

在中國保險行業協會發布的保養指數排名中，凱美瑞是保養成本最低的中型車*。在此基礎上，廣汽豐田還為第八代凱美瑞智能電混雙擎推出“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”的超長質保基礎上，再免費提供“不限里程、不限年限”的電池延保保障，進一步降低電動化車型的擁車成本。

更省時、省事、省心的凱美瑞智能電混雙擎成為電動化性價比優選，常年穩居國內HEV中高級車市占率首位。

高性價比不是單純的價格對比，只有在使用與享受的獲得，以及在成本、時間、精力等方面的付出，實現最佳的平衡，全周期高價值低付出，才是真正的高性價比。

近期廣汽豐田還開啟智能電混車展購車月，購車即可享最高10000元的購置稅補貼以及至高8000元的置換補貼*，還有多重金融政策。憑借超高的性價比，選擇中高級轎車，還是要選第八代凱美瑞。

小編點評：如今新車推出層出不窮，但能持續換代久經不衰的車型并不多，凱美瑞歷經八代車型，第八代單代車型銷量更是突破100萬臺，這是非常出色的銷量成績。中高級轎車之選還難讓開凱美瑞，如今還有購置稅補貼和置換補貼，新車性價比更高，必然能觸動那部分持幣待購的用戶。

但從今年開始，這個詞匯的可見度也將越來越高，原因在于有4臺國產跑車在今年上市。小編也盤點這幾臺跑車的亮點，分析下國產跑車能否媲美海外經典跑車。

哪吒GT

亮點：價格親民、四座布局

在哪吒GT上市之前，哪吒只有三臺車型在售，還有不少市場空白有待填充。而哪吒的第四臺車型卻選擇造一臺跑車，并且這臺跑車的售價僅為其售價區間為17.88萬-22.68萬元，價格方面足夠親民，也看得出其走量的目標。

哪吒GT基于哪吒山海平臺打造，提供后驅和四驅兩種驅動形式。其軸距為軸距為2770毫米，而且采用了兩門四座布局，空間上比一般跑車還是充裕點的。

性能方面，動力方面，新車將會推出單電機版與雙電機版，其中四驅版車型的系統總功率為340千瓦，峰值扭矩為620牛·米，0-100km/h加速時間為3.7秒。續航里程方面，新車將會推出580公里、660公里、580公里（四驅）等多種版本。

雖然加速性能不俗，但從某媒體的賽道刷圈成績來看，四驅版的圈速成績與標準續航版Model 3旗鼓相當，表現并不算出色。而這主要是因為其底盤拖了后腿，底盤調校更像是一臺運動版的家用車，也算是一分錢一分貨。

名爵Cyberster

亮點：軟頂敞篷、剪刀門

名爵一直以來主打的賣點就是運動化，MG5、MG6都是如此，而如今品牌旗下的首款跑車——名爵Cyberster，更是將運動貫徹到底。名爵官方表示該車也將于7月進行線下首秀，預計在年內完成上市。

新車外觀方面最大的賣點當屬亮點，其實是軟頂敞篷設計，其二是剪刀門的設計，放在街上的回頭率絕對拉滿。尺寸方面，長寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm，只有兩座布局。

動力方面，Cyberster量產版將推出三種動力版本，其中后驅低功率版驅動電機的最大功率為231千瓦，高功率版驅動電機的最大功率為250千瓦；四驅版本前驅動電機最大功率為150千瓦，后驅動電機最大功率為250千瓦。

雖然底盤方面的信息沒有公布，但從其短小的車身來看，操控樂趣值得期待。未來起售價如果在20萬左右的話，相信能有不錯的銷量成績。

昊鉑Hyper SSR

亮點：1.9秒破百、蝴蝶門

在上海車展當中，昊鉑Hyper GT在性價比方面給到了我們不小的驚喜，而昊鉑另外一輛車同樣也給足了熱度，那就是定位純電超跑的昊鉑Hyper SSR。其基礎版預售價為128.6萬元，賽道版預售價為168.6萬元，該車將在10月正式上市。

作為一臺百萬級跑車，昊鉑Hyper GT采用了蝴蝶門設計，還配備可升降尾翼。內飾則是配備14.6英寸懸浮式中控大屏以及8.8英寸液晶儀表盤，六邊形方向盤還加入了碳纖維材，戰斗氣息較為濃郁。

動力方面，動力部分，Hyper SSR將搭載前后雙電機四驅系統，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速時間僅為1.9秒。

為了動力性能能夠有效輸出，新車還配備了ELSD電子限滑差速器、SDC智能可變阻尼減振器和R-EPS轉向器以便優化動態平衡，提升操控表現，未來的賽道表現值得期待。

仰望U9

亮點：“易四方”技術、超1100馬力

在前段時間，網上被仰望U8展現出的黑科技給刷了屏，但除了仰望U8以外，作為純電超跑的仰望U9同樣也有很多亮點。根據官方表示，該車的售價也將達到“百萬級”，并有望在今年年內上市。

新車采用了低趴且寬體的造型，大燈造型被吐槽過后，也作出了一些修改。此外，新車配備智能電動蝴蝶門，尾部還有夸張的大尺寸尾部擴散器，網友對于車尾的評價要比車頭好上不少。

動力方面，仰望U9搭載了“易四方”四輪獨立電機技術，四個車輪可以獨立驅動，整車功率超過1100馬力，官方表示其0-100公里/小時加速時間可以達到2秒級，并且可以兼顧公路和賽道體驗。

小編總結

如今雙電機的動力已經勝過很多過去的V8、V12發動機，動力在新能源車上也變得廉價感起來，因此如今造跑車的難度也大大降低。但跑車的精髓并非僅在動力方面，底盤、轉向這些方面同樣重要，我們也期待國產品牌能將價格打下來的同時，技術上與海外跑車看齊。

有此番美景，自然得有好車相伴。這次在揚州，主角是全新換代的東風本田INSPIRE英仕派，新車定位“型智精英座駕”，簡單理解吧，就是20萬級B級車的目標人群就是精英階層，擁有一定金錢分配，講究提升生活品質，而新車亦擁有這部分用戶所需的智能與對顏值審美的需求。

全新換代英仕派的產品亮點，集中在三大方面。其一，內外煥新的設計；其二，全新升級的智能車機系統；其三，新增插電式混合動力系統。下面，就主要從這大三方面來詳解一下新車的變化。

定位更明確，設計更貼合都市化

眾所周知，英仕派的前身是思鉑睿，于我以前的理解，思鉑睿運動的標簽是等同于同級的馬6阿特茲。想當年曾推介了親戚朋友購入思鉑睿Si，2.4升自吸發動機+8擋濕式雙離合變速箱+紅色外漆，開起來富有激情，外觀造型足夠個性，唯一“不足”或許就是價格吧，落地27萬多。

INSPIRE是在2018年推出的，接任車型明顯更具都市化，2021年被賦予“英仕派”的中文命名，而時間來到2023年，全新英仕派更是強化價值感，向上打造更具格調的品牌形象，也是東風Honda電動化轉型的核心車型。所以就說，電動化轉型成果如何，英仕派起到關鍵性作用。

談到車型的定位與品牌效應，在這扯遠了，因為消費者更多在意的是價值感，也可以理解成新車的產品力能給到哪些優質的出行體驗。提升有很大說不上，但插混動力確實能賦予更多用車價值。

先說車身尺寸，全新換代后英仕派長寬高（mm）為497918621449，軸距（mm）達2830，要比同級的蒙迪歐和凱美瑞都要長。其次就是新車的高寬比為0.778，寬體而低趴，當時試駕坐上主駕把座椅調到最低，座椅極其的低。

要知道我個人是非常喜歡貼地飛行的駕駛感，好在方向盤支持上下前后調節，前方的HUD抬頭顯示也可以完整顯示。若作為車主，改一套絞牙避震再把車身姿態降一些，無疑擁有更棒的駕駛感和造型姿態。

再提到的是車身顏色選擇，新增摩登灰和深海幽藍車身涂裝色，前者非常適合1.5T汽油版，后者與插電混動版本車型也足夠搭，整體看上去質感不錯。如果是白色和黑色車身顏色，稍微有點樸素了，不能很好地勾勒出車身線條，所以建議還是選更獨特個性一點的顏色。

新車的尾部設計并沒有應用時尚最為流行的貫穿式尾燈設計，倒是配備一個小尾翼設計和下擾流板，排氣管并不張揚外漏。目前，全新英仕派并沒有衍生出運動版或特別版車型，或許后續可以期待一下，諸如黑武士版或運動版這類，進一步滿足部分用戶的購車需求。

更講究智能化，內飾用料有進步

內飾設計自然是變化最大的，但熟悉本田品牌的都知道，如今推出的新車基本換上最新家族式設計，但與兄弟車型相比區別在于副駕駛面板，并沒有采用空調貫穿式出風口的設計，而是新增了一個面板，這讓整個內飾質感提升了些許。

另外智能化體現在兩大方面，其一是智能車機系統，易上手，流暢度確實比之前進步許多，內置功能也頗為豐富，除了音樂導航之余，還有生活類服務，使用率低但也是未來用車的一大趨向，UI設計界面是屬于簡約化一類，亮點在于中控屏幕下方的自定義按鈕，能秒切快捷功能，支持無線CarPlay/CarLife功能。

另一方面體現在實用性方面，11.5英寸的HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，還有L2級的駕駛輔助系統，系統感知能力是有所增強的，擁有12個超聲波雷達前置攝像頭水平視角擴大到100°。

新增插混動力系統，底盤質素有提升

駕駛層面上，這次試駕的是插電式混合動力版本車型，配置功能豐富，搭載了BOSE音響，必然是高配車型。PHEV插混搭載的是全新2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機與全新第四代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驅動電機最大功率/扭矩：135kW/335N·m；WLTC百公里油耗：1.54L（綜合）。

上手試駕就會發現，插混版本的英仕派特別“愛用電”，意思是主要電量充足的情況下，無論起步、中段加速或高速行駛，在標準模式下車輛依舊保持著EV模式行駛，而達到一定電量閾值時發動機才頻繁介入。另一種情況就是在標準和運動模式下，大腳油門才會解除EV模式，進入HEV模式達到最佳的加速性能。

還有一個直觀感是除了坐姿足夠低之余，就是整體的底盤質感提升了，要比老款或汽油版車型顯得更加扎實，調校更硬朗一些，急變道動作拉得住車身，這得益于新車搭載的ADS可調式避震系統，五種駕駛模式。另外就是轉向虛位不明顯，有感覺到是偏運動風格的。其實有個誤區就是，底盤硬并不意味著犧牲舒適性，就如換上絞牙避震一樣，看調校，硬也可以硬得舒服。

插混動力另一大好處自然就是動力響應與爆發力，明顯要比1.5T汽油版車型動力來得更加直接干脆，驅動電機提供的335N·m能給到暢快的加速體驗。不足在于插混版車型只支持慢充，純電續航僅有82km，另外就是電池占據了一部分后備廂容積，但做得比較巧妙的是將后備廂容積利用起來，增加了幾個儲物格，這樣看起來和用起來都會顯得規整一點。

寫在最后

試駕在揚州，上市在烏鎮，全新英仕派公布其廠商指導價，1.5T汽油版指導價為18.28-22.98萬元，共有4種配置可選；2.0L插電混合動力版本指導價為22.98-25.88萬元，共有2種配置可選。

上市價格談不上有驚喜，中規中矩，重點看終端價格，而單純論產品力，全新英仕派擁有20萬級轎車市場中不俗的實力，提升確實不少，同時丟掉HEV而堅定走PHEV電動化，確實有一定魄力！

而通過此次我在武漢試駕新款長安福特福克斯的試駕感受來看，相較于思域、高爾夫、昂克賽拉這3款頗具運動感的車型，新款福克斯的確在某些方面具備更勝一籌的實力。注意，這絕不是吹捧~

聊到福克斯的實力，我們可以理解成是福特一直以來所堅守著的純粹運動性能初心，也可以當做是福特在CTCC中國房車錦標賽上13年9冠后所積累的優秀運動基因。總之，如果當下我拿著15萬的預算去買轎車，那么重新換裝4缸機的新款福克斯一定會在我的備選名單之中，至于原因，感興趣的話你就接著往下看。

首先，新款福克斯的外觀、內飾這些我就不再過多跟大家贅述了，只說一點，此次新款福特福克斯除了入門版的EcoBoost 180自動競擎版只有三廂車型外，其他三個版本，EcoBoost 180自動競速版、自動ST-Line和自動S版均可根據咱們自身的喜好來選擇兩廂或三廂車型。

福克斯兩廂版

福克斯三廂版

至于新款福克斯的造型是否長了你的審美點之上，我相信這東西也是“一千個讀者心中就有一千個哈姆雷特”，大家自行去判斷即可。

其次，新款福克斯這次全系都回歸了四缸發動機，而且傳動系統也從8AT變成了現在的6AT。面對新款福克斯從三缸變四缸、多了一個缸，以及從8AT變6AT、少了兩個擋的這種改變，我不知道大家是如何看待的？不過，長安福特這么一波操作下來，使得新款福克斯的指導價降低了一些，1.5T新車起售價來到了11.98萬，相比此前13.68萬起步的2021款車型，整體也便宜了將近1.7萬元。

當然了，對比新老兩款福克斯EcoBoost 180自動ST Line之后我們會發現，新款除了變速箱變成了6AT外，10喇叭的B&O音響也成了選裝，另外帶杯架的后排扶手和后排出風口也沒了。所以這一波指導價的下調對于年輕人來說到底是利還是弊，我覺得還得全憑咱們自己去考量。

再跟大家來聊下我開這臺新款福克斯的試駕感受。能夠很明顯感覺到的是，換裝了四缸發動機之后的新款福克斯車型，在動力性能的響應上面做得更好了。這臺發動機的最大功率為177馬力，最大扭可達243牛·米。實際開起來后，無論是市區低速起步還是高速變道超車，整臺車在動力端都能夠給到你同級排名前三的駕駛水準，所以于年輕人來說，新款福克斯的這臺1.5T四缸發動機是值得信任的。

另外，6AT變速箱雖然在擋位數上不及8AT，但勝在降擋迅速、升擋及時，市區駕駛的情況下，開這臺新款福克斯也基本察覺不到變速箱所帶來的頓挫感。反倒是由于我們所駕駛的是兩廂版福克斯ST-line車型，所以在碰到行駛緩慢的車輛之時，新車在道路上穿梭顯得十分的靈活與得心應手，而這點無疑跟它所匹配的這臺較為聰明的6AT變速箱有一定關聯。

底盤方面，新款福克斯依舊使用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架。整體開下來，底盤給我感覺很緊致，面對一些較為坑洼的城鄉結合道路之時，懸架也能夠快速回彈，屬于偏向于運動類型的一種調校。

當然了，如果追求較高的乘坐舒適性表現，那么新款福克斯的底盤可能會讓你感覺到有一些“硬”，畢竟，想要操控好，底盤那就得調得干脆和緊致一些，所以這里也只能說是“各有取舍”吧。

最后，新款福克斯的轉向手感相比老款是有一些變輕了的，雖然在低速轉動方向盤之時整體依舊偏沉，但速度起來之后，我會感覺車輛在80-100km/h的時候，方向盤有一些輕。因此，如果在高速時新款福克斯方向盤的手感還能再重一點那就更好了。當然，我這么說也純粹是希望福克斯能夠更“精益求精”，畢竟，它本身的定位就是一臺操控性強且富有駕駛樂趣的小車。

此外也還想給新款福克斯提一點小小的建議，那就是車輛在隔音降噪水平這塊上還可以再小小地提升一些。這次武漢試駕我們媒體開車的時間都不算長，但可以明顯感覺到的是（不知道是不是搭載了米其林PS4輪胎以及18寸輪胎的緣故），新款福克斯在50-80km/h的速度區間下，車內的路躁、胎噪以及風噪聲音都挺大的，而這無疑也就會讓人覺得這車品質感一般。

我知道，這點噪音對于開車的人來說可能會沒什么感覺，畢竟在專注于享受新車的這種駕駛樂趣，發動機聲音傳進車內甚至會更興奮。可對于坐車的人來說，這種噪音就很影響體驗感了，所以如果長安福特能夠在隔音降噪水平上再多提高點成本（比如前排用上雙層隔音玻璃），那么相信新款福克斯在市場上的競爭力也會更強一些。

總的來說，憑借不錯的外觀、內飾設計，較為強勁的動力表現以及優秀的操控性能，新款福克斯放在15萬以內的運動型轎車市場里，其產品力還是相當不錯的。如果你不喜歡思域身上的那股“鬼火少年”般的氣息，也不太喜歡高爾夫那平淡中庸的德系氣質，同時又覺得馬自達昂克賽拉2.0L的自吸動力太過“弱雞”，那么新款福克斯一定是值得你去入手的選擇。

畢竟，要動力它有177匹的最大馬力，要操控它絲毫不輸思域、昂克賽拉。而說到價格，只需14.38萬我們就可以買到兩廂/三廂的福克斯ST Line車型，而且這還是在沒有給到終端優惠的情況下。另外，福克斯的顏值、配置啥的基本也都夠用了，所以說真的，年輕人手握15萬預算買車，我建議你們一定要多去了解一下新款福特福克斯這款車型。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

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指導價：25.38萬元

合作品牌：運良越野

這是坦克300真正意義上的第一款官方定制車型，由國內改裝品牌運良越野打造，在2021年8月就推出第一批車型。外觀方面較大程度保留了坦克300的設計元素，只是換裝了金屬沖壓成型前后杠和金屬側杠，車身的防護更加到位，前杠還增加了用于救援或脫困的絞盤。輪胎和輪轂都更換成了越野專用的型號，還更換了氮氣減震，能夠更加從容應對極端路況。車輛A柱設置了涉水喉，涉水深度可達900mm。正在接受預定的第二批車型還新增了拖車取電口、拖車方口和空調實體按鍵，實用性進一步提升。

（2021款坦克游俠）

車內部分，坦克游俠同樣保留了坦克300大部分設計要素，但是在舒適性配置方面表現比較普通。方向盤加熱、燕飛利仕音響這兩項普通版高配車型所搭載的配置均沒有。另外，座椅為仿皮材質，前排座椅只有加熱沒有通風功能。看來坦克游俠的命名并無道理，是個名副其實的“糙漢子”。

（2021款坦克游俠內飾）

第二款、坦克300 風林鐵騎

指導價：27.08萬元

合作品牌：頂火

相比于坦克游俠，風林鐵騎車型的改動更加大膽一些，前臉部分，中網更改為簡潔的雙矩形樣式，格柵相比之前更加致密，可以更好的阻擋飛石對冷凝器的沖擊。引擎蓋增加了進氣口，視覺沖擊感更強。A柱位置沒有設置涉水喉，雖然會影響車輛的涉水高度，但是整體感更強。車輛的前杠、側杠以及后杠均進行了改動，畢竟這是一款硬派越野車最吸引人的地方之一。值得一提的是，這款車配備了285/70 R17的寬胎，輪胎基本與輪罩齊平，視覺效果比較出色。這樣硬核的輪胎配置，當然需要更出色的懸掛減震，風林鐵騎同樣配備了氮氣減震等配置，提升車輛的通過性。此外，車頂配備了行李架平臺，帶有“TOP FIRE”字樣裝飾，彰顯身份同時還具有較強的實用性。

內飾方面沒有做太大改動，但是相比坦克游俠更高的售價，讓它有足夠的成本空間在舒適性配置方面進行升級。方向盤加熱、前排座椅加熱通風都安排上了，座椅為真皮材質，觸感更為舒適。這款車還配備了車內PM2.5過濾裝置，以及燕飛利仕音響、64色氛圍燈的加入，讓你在越野過程中也能很愜意。自帶220V電源對于露營愛好者來說也是比較實用的功能。第一批風林鐵騎車型收獲了較好的口碑，也讓人更加期待第二批風林鐵騎會在哪些方面進行提升。

第三款、坦克300邊境限定版

指導價：28萬元

有了和國內著名越野改裝品牌的合作經驗，長城汽車也開始著手自己進行原廠改裝升級，這款邊境限定版車型便是一個典型的例子，基本上融合了坦克游俠和風林鐵騎版的優點。外觀方面，這款車的車頭舍棄了傳統的坦克LOGO，采用簡潔的“TANK”英文字母替代，同時中網更改為黑色蜂窩樣式，運動氛圍有所提升。前杠升級為競技杠，后杠也同樣進行了優化，它的接近角達到了36度，而離去角則有37度，是目前坦克300系列官方車型中最大的。前杠同樣配有絞盤，涉水喉也進行了配備，車頂則配備了可拓展的車頂平臺，考慮比較全面。

車內部分基本維持了坦克300原有高配車型的配置，相比風林鐵騎，增加了前排多層隔音玻璃，使得車輛的隔音效果進一步提升。作為長城汽車自主開發的官改車輛，坦克300邊境限定版的售價來到了28萬元，看來長城汽車的底氣還是比較足的，大家覺得這個價格值嗎？

第四款、坦克300 賽博坦克

指導價：30.8萬元

合作品牌：超境

這是坦克300目前唯一一款往城市SUV風格進行改裝的車型。如果把前面的車型看做是牧馬人的競品，那么這款賽博坦克就是奔馳大G的競品，雖然兩者價格相差懸殊，但是風格卻比較接近，硬朗運動的外觀搭配華麗的內飾，開在路上所帶來的回頭率，基本不會亞于一臺超跑。這款賽博坦克基本上只保留基本版車型的動力總成和底盤，其余部分均進行了大刀闊斧的改動。中網加入了貫穿式的頭燈，搭配啞光灰的車漆，整體看上去具有較強的科技感。輪眉更改為與車身同色，整體性更好，車頂和后視鏡都加入了亮色點綴，提升時尚感，引擎蓋中央有一塊較大的凸起，增強視覺沖擊感。車尾部分不再懸掛備胎，取而代之的是一臺方形行李箱，頂部還有一個尺寸較大的擾流板，不過主要還是起裝飾作用。輪胎規格為275/45 R21，顏值比較高，但是基本上不具備越野能力，甚至過減速帶或者顛簸路面都要收著點油門，不然很容易造成輪胎鼓包。

內飾最大的變化就是采用純白配色，座椅、中控臺、門板等都是以白色為主，其次就是大量的鍍鉻裝飾件，視覺效果比較出色，但是真的很不耐臟。真皮座椅的縫線做工比較考究，豪華感營造得比較到位。相傳這是坦克300定制版車型中加價最狠的車型，你能接受這樣一款主打顏值的車型加價嗎？

以上就是坦克300在售的4款特別車型，雖然售價比普通版車型高出了不少，但是除了上述介紹的改裝亮點之外，這幾款車都配備了前后橋差速鎖、分時四驅等硬核配置，整體配置的豐富度提升還是比較明顯的，可以滿足不同消費者的個性化需求。如果預算足夠的話，你會選擇哪一款呢？另外，坦克300的這套成功模式很有可能延續到坦克500等其他車型上去，你期待嗎？（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

產品解析

雖然它是沃爾沃，但是從它采用的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的底盤系統看，沃爾沃C40其實是CMA平臺下的產物，并不是大家期待的SPA平臺，而在CMA平臺下的車型有星越L、星瑞、領克06等。如果你有平臺情節，那沃爾沃C40可能不適合你，不過也不能就此否定沃爾沃C40在其它方面的實力。

從設計層面看，沃爾沃C40還是延續了沃爾沃家族式的設計理念，與沃爾沃XC40純電版車型的車頭有異曲同工之妙，其封閉式的進氣格柵配合雷神之錘的LED行車燈后給人感覺不僅具有辨識度，同時也流露出了這臺緊湊型純電動SUV的霸氣。

沃爾沃C40

沃爾沃XC40純電動版

其實車側和車尾才是這臺沃爾沃C40在外觀設計上的亮點，溜背的車身造型意味著它是一臺跨界轎跑SUV，而雙拼色的車漆很好的彰顯了這臺車的青春活力。

沃爾沃C40的車側造型并沒有太多可挑剔的部分，但是它把交流慢充口和直流快充口分別放置了前方和后方，這筆者就要吐槽了。就國內消費者的使用習慣看，前方布置慢充口在自己車庫充電時肯定不方便，沃爾沃只圖自己省事，卻忽略使用時的弊端。

至于車身尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm、1873mm、1591mm，軸距則為2702mm，其車長和軸距與沃爾沃XC40屬于同一水平，在于奔馳EQA、奧迪Q4 e-tron這類豪華純電SUV相比時并不占優勢。

車尾部分，沃爾沃C40有三處設計有看點。首先是車尾頂部兩片擾流板，其次在后備廂的位置還配有小尾翼，另外則是維京戰斧式的熏黑尾燈，三者相互搭配讓車尾不僅視覺感受飽滿，同時也提升了整車的運動氛圍。

如果是來到沃爾沃C40的車內，那還是“熟悉的味道和熟悉的配方”。液晶儀表盤和中控大屏是彰顯科技氛圍的設計，這其中液晶儀表盤可顯示導航信息，而中控大屏則內含高德、華為 、騰訊系的軟件，同時支持Carplay。其實這些功能放在車上滿足日常使用已經夠了，但是論可玩性和科技性方面，沃爾沃C40作為今年推出的新車型，它與自主品牌的純電動車相比還存在很大差距。

值得一提的是，因為沃爾沃C40在內飾方面采用了沃爾沃的Leather Free理念，所以在座椅上都沒有采用動物制皮，這里就有一個問題，作為一款售價在26.7—32.8萬元的豪華純電動SUV，它算是與“真皮”無緣了。

配置層面，沃爾沃C40還算厚道，全系標配6氣囊，同時支持L2級智能輔助駕駛，而且電動后備箱、全車無鑰匙進入、感應雨刷、主副座椅電動調節和加熱都沒有缺席。

作為一款轎跑SUV，沃爾沃C40在動力上自然是不能打折扣，它的2022款四驅高性能版PRO搭載了前后雙電機，系統綜合最大功率300kW（408ps），最大扭矩660N·m，0-100km/h加速時間僅需4.7S，而在CLTC工況下的續航里程則是530km，而沃爾沃C40的2022款長續版和長續航PRO版，它們的電機總功率則是170kW(231Ps)，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時間僅7.2S，在CLTC工況下的續航里程為550km。

購買推薦

正如上文所說，沃爾沃C40現在有3款車型在售，分別是長續航版和長續航版PRO，以及四驅高性能版PRO，而它們的售價則為26.7—32.8萬元。

考慮到大部分消費者買車回去都是家用為主，所以沃爾沃C40四驅高性能版PRO筆者并不是特別推薦。咱們具體來看，因為在城市路況行駛，其實雙電機四驅、4.7S的加速成績已經過剩了，更關鍵的是530km的純電續航里程也經不起折騰。而在具體配置層面，沃爾沃C40四驅高性能版PRO與長續航版Pro甚至沒有區別，二者僅在動力和續航有不同，可這個“不同”卻要4.2萬元的差價，這并不劃算。

如果把四驅高性能版PRO排除后，那就還剩長續航和長續航PRO版本，二者存在1.9萬元的差價，它們的動力和續航都一樣，主要還是科技配置不同。其中長續航版PRO比長續航版多了360°全景影像、方向盤加熱、13個哈曼卡頓揚聲器、像素式燈光、雨刮器可加熱噴水嘴。雖然包括幾項實用的配置，但是1.9萬元去買它們值不值呢？筆者認為并不值得，把省出來的費用去充電都夠用很久了，所以入手入門級的沃爾沃C40長續版是最佳選擇。當然了，如果你是音樂發燒友，又或者駕駛技術還不熟練，那么沃爾沃C40長續版PRO有你需要的配置。

總結：沃爾沃C40是沃爾沃開拓新能源車市場的又一次嘗試，這次它把目光放在的跨界SUV市場，主要是這部分市場小眾且小資，而以沃爾沃C40的定位和價格看它正好合適。可能沃爾沃的想法是并不需要沃爾沃的純電動車有多高的銷量，只需要有一部分人對它有了解后再分享給身邊的朋友就行，以此來一步步做大市場。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

廣汽豐田鋒蘭達

指導價：12.58-16.98萬元

廣汽豐田鋒蘭達是基于日規版卡羅拉Cross車型打造的一款緊湊級SUV，較大程度保留了原版車型的設計要素，只是車型名稱改成了FRONTLANDER，這也是中文名鋒蘭達的由來。車頭采用較大尺寸的梯形進氣格柵，車頭視覺重心較低。中網材質并未加入常見的鍍鉻點綴，啞光配色顯得比較低調。車尾部分沒有向此前的C-HR那樣采用跨界風格，是比較常規的SUV造型設計，后備廂空間以及后排的頭部空間會有更好的表現。

車內部分，既然車型是基于卡羅拉Cross車型打造的，那么也能推測出內飾設計風格和卡羅拉以及雷凌基本是差不多的。傳統的指針式儀表搭配8英寸或9英寸的液晶中控屏，基本的實用性功能還是具備了。座椅部分，鋒蘭達有著4485mm的車長和2640mm的軸距，后排腿部空間雖然說不上很充足，但是中等體型的乘客乘坐起來還是基本夠用的。

最關鍵的動力部分，鋒蘭達搭載的是一臺2.0L自吸發動機，最大功率為171馬力，應付日常使用基本足夠。與之匹配的是CVT變速箱，動力輸出較為平順，從目前車主的反饋來看，百公里綜合油耗為8L左右，在同級競品中屬于中等水平。后續油電混動車型推出之后，預計將在這方面有較大提升。鋒蘭達的后懸架采用的是非獨立懸架，在顛簸路面乘坐舒適性或許會打一些折扣。

廣汽本田ZR-V致在

預估價：15-19萬元

我們都知道，本田和豐田是“冤家”，豐田推出定位更低緊湊型SUV的目的就是想打破本田在小型SUV市場的壟斷地位，鋒蘭達的價格與繽智有很大部分重合。面對豐田的挑戰，本田自然不會保持被動，推出全新車型ZR-V應戰，并為之專門取了一個中文名——致在，有何寓意，想必大家都非常明了。ZR-V的設計風格與以往的本田車型有著較大差異，中網采用魚嘴式輪廓，內部為黑化網格狀樣式，配合下包圍的亮黑色裝飾，具有較強的運動氣息。只是中網的尺寸較小，與當下的潮流相悖，不知道能不能被大多數年輕車友們接受。新車的整體輪廓酷似縮小的冠道，整體視覺效果比較低趴，也是營造運動氛圍的一種有效手段。

本田ZR-V的內飾較大程度借鑒了廣汽本田型格的設計風格，前段時間在海外正式宣布上市的全新一代CR-V也是類似的設計，可見，這將成為本田全新的家族式設計語言。不過在中央通道區域，還是有一些細節差異，沒有設置水杯架，檔桿后部下方進行了掏空，可以放置一些隨身小物品，實用性考量比較到位。車身尺寸方面，ZR-V有著4568mm的車長和2655mm的軸距，比鋒蘭達稍微大一些，在乘坐空間方面會更有優勢一些。

動力方面，ZR-V將首先搭載本田新一代1.5T發動機，最大功率可達182馬力，比繽智還要多出5馬力，傳動方面也同樣匹配CVT變速箱，但是調校風格相對于鋒蘭達會更加激進，這也是本田車型的一貫作風。值得一提的是，這款車還配備了前后雙獨立懸架，應對不同路況應該會有更好的車身姿態表現。參考現款繽智1.5T車型的指導售價：14.58-17.68萬元，所以大膽預測一下ZR-V的售價或在15-19萬元之間，大家覺得這樣的價格能接受嗎？

緊湊級SUV市場從來不缺新車，自主品牌紛紛發力，從空間、配置方面下足了功夫，換來了較為可觀的市場份額。與此同時，還是有很多用戶比較看重品牌，愿意在空間和配置上做出讓步，花十幾萬入手一輛合資SUV在他們看來是比較劃算的選擇，這在幾年前是很難實現的事情。最后，看完豐田鋒蘭達和本田ZR-V的介紹，大家會選擇入手門檻更低的鋒蘭達還是配置更足價格稍高的ZR-V呢？（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！。

首先從車身尺寸上來看，理想L9的長寬高尺寸分別為5218*1998*1800mm，相比于理想ONE的車身尺寸：5030*1960*1760mm，全方位都有提升。理想L9的軸距達到了3105mm，這也讓它成功躋身大型SUV行列，比肩傳統豪華SUV，如寶馬X7、奔馳GLS等。尺寸的提升，最直觀的就是外觀看上去更有氣場，另外，車內乘坐空間，尤其是第三排的腿部空間會有較大改善，但是這些升級對于成本的影響并不是很大。

（理想ONE）

（理想L9）

再看車內配置對比，理想L9相比理想ONE新增了方向盤電動調節和記憶功能，還新增加了HUD抬頭顯示功能。當然，廠家大力宣傳的多屏設計的確也可以算是一大亮點，原來的簡單粗暴的三連屏被兩塊15.7英寸的屏幕和方向盤上的迷你液晶屏取代，還增加了一塊車頂折疊屏，為后排乘客提供觀影體驗。座椅配置方面，重點是第二排座椅增加了腿托調節和按摩功能，第三排座椅支持電動放倒，舒適性功能相比理想ONE的提升還是比較明顯的。另外，理想L9還增加了車內香氛、車載冰箱兩項實用配置，對于家庭用車場景的考量比較到位。

（理想ONE內飾）

（理想L9內飾）

主被動安全方面，新增了后排側氣囊，但是取消了前排膝部氣囊，同時新增了疲勞駕駛提示和后方碰撞預警，在智能硬件方面，理想L9搭載了英偉達Orin-X芯片，芯片算力有較大幅度提升，以滿足處理更多攝像頭以及激光雷達所采集數據的要求。

（理想ONE）

（理想L9）

動力配置方面，理想L9搭載一臺1.5T四缸發動機作為增程器，動力總成為前130kW后200kW的雙電機組合，理想ONE的電機總功率僅為245kW，動力提升還是比較明顯的。不過電池包的容量并未進行大幅提升，理想L9搭載44.5kWh的三元鋰電池包，WLTC工況下的續航里程為180km，如果日常想作為純電車型使用，限制還是比較大的。為了保證車輛的總續航里程更好看，理想L9的油箱增大到65L，理想ONE僅為55L，增程式動力相比純電車型的優勢這時候就很明顯了。

（理想ONE）

（理想L9）

看完理想L9和理想ONE的配置對比，的確可以看到理想L9基本上是全面提升，但是是否對得起這十多萬的差價，我覺得還有待商榷，因為評價一款車的好壞，不應該只看它堆砌了多少配置，而在于它的綜合駕乘表現。在傳統燃油車領域，發動機、變速箱、底盤三大件是評價一款車的重要參考，新能源車雖然核心技術在三電系統，但是和傳統汽車一樣，底盤的表現依然是十分重要的參考項目，更是影響駕乘體驗的最直接因素，理想L9最近所遭受的爭議也正是在此。先是網友對理想L9后懸架下擺臂采用銀色涂裝表示不解，而李想親自在評論中回懟網友不懂車，還偷換概念教育網友“造車選料不是憑拍腦袋和敲鍵盤決定”。事實上，在此前的理想ONE上面就存在類似的問題，后懸架的下擺臂也是采用銀色涂裝，在理想L9上面僅僅是故技重施罷了。一波未平一波又起，網上出現理想L9疑似空氣懸架故障致車輛無法正常行駛的照片，這讓人不由得想起了理想ONE曾經的“斷軸事件”，具有較為嚴重的安全隱患，價格貴了十多萬的理想L9難道走上了本末倒置的道路？不過這一次理想汽車的公關總算做了一次正確的處理，宣布將空氣懸架部件進行延保。

（理想ONE后懸架下擺臂）

（理想L9后懸掛下擺臂）

（理想質保方案聲明）

寫在最后，沒有一個造車新勢力的發展是一帆風順，在發展的道路上，總會需要為自己的“不成熟”和“錯誤”買單，但是要切記“吃一塹長一智”的道理，扎扎實實積累造車經驗，在關鍵技術上尋求突破，這也是對所有造車新勢力的期待。而不是依靠“500萬以內最好的家用SUV”這樣的言論博人眼球，更不是去和網友打嘴仗，打造出經得起市場和時間檢驗的好產品才是對質疑最好的回擊。理想ONE目前是中大型SUV細分市場的銷量冠軍，從促進自主車企發展的角度來看，還是希望價格更高的理想L9能在大型SUV細分市場闖出名堂。（文/優視汽車 大卓）

來源：http://www.fww7.com/13672.html

落地18萬買一臺速騰，對于大多數消費者來說實在是太貴了，畢竟同價位下可以買到美系的2.0TB級車，比如邁銳寶XL、蒙迪歐等，日系車也能買到天籟、雅閣的入門車型，然而速騰卻非常自信地把價格定到了17.29萬，這個自信心是相當爆棚，而且現在都2022年了，速騰也不是十年前的速騰，消費者真的會花18萬買回去一臺裝配了160馬力+干式雙離合的緊湊轎車嗎，我相信大多數消費者不會如此不理智。

要知道10年前的速騰憑借大眾的金字招牌+黃金動力還是能贏得不少消費者的青睞，當年速騰主力車型也在15萬元以上，部分車型甚至不優惠，落地價格也在17萬-18萬元，但是當年的中國汽車市場好車少，車型少，可供選擇的車型更少，所以速騰才能取得成功，然而到了2022年速騰定價17.29萬就顯得非常不理智了，要知道同價位下不僅有大量的合資品牌B級車以及緊湊級SUV可供選擇，也有不少國產品牌的中型甚至中大型SUV可供選擇，而且同價位下還能買到不少國產品牌的混動甚至純電動車型，每款車型都比速騰強不少，對于消費者來說憑啥買你的速騰。

最關鍵的是上市的速騰僅僅是一臺中期改款車型，無論智能駕駛還是豪華感都不如國產車，論動力強勁也不如一眾美系車，也就是這臺新款的1.5T發動機在眾多大眾車型里還算是優秀而已，油耗表現更好，但是與混動相比，油耗則不值一提。

雖然這款1.5T發動機運用了不少新技術，還將馬力提高到了160匹，扭矩依然為250牛米，油耗也降低了1-2L的水平，但是和日系的1.5T還有同價位的2.0T相比，動力完全不占優勢，也就油耗方面占優勢，而和同價位的國產混動車型相比6-7L的油耗則完全沒有優勢，畢竟同級別的國產混動車型目前油耗已經在4L以內了，所以說這款發動機帶來的優勢，完全對比起它17.29萬的定價，我相信要不了多久搭載1.5T發動機的速騰最終的下場只有兩點，一是像馬自達壓燃一樣，黯然退出市場，不過考慮到這是大眾未來的主力機型，可能性不高，不過降價銷售增加低配車型是更大的可能。

總結：大眾不合理的定價可能會葬送新款發動機的大好前程，在如今的汽車市場中，大眾的金字招牌已經不管用了，如何贏得消費者的青睞，必須通過極致的性價比以及過人的產品實力，靠品牌打天下已經逐漸行不通了，希望大眾能早點醒悟這個道理。（文/優視汽車 昊陽）