國產混動和合資混動之爭，說白了就是DHT混動和豐田THS混動之爭。今天小編就以WEY拿鐵DHT和豐田RAV4榮放雙擎來作為例子，為大家分析一下國產混動跟合資混動該怎么選？

不同的邏輯，不同的駕控感

油耗方面這里先不贅述了，因為這兩類型的混動系統都是能夠省油的，不需要太多質疑。而兩種不同的混動系統，兩種不同的動力輸出邏輯，注定它們會帶來不同的駕控感受。

先說說兩套系統類似的地方：它們都由發電電機、驅動電機、發動機、傳動系統（DHT變速箱/帶行星齒輪的E-CVT變速箱）組成。從混動構型上來說，DHT和THS都屬于P13構型。

兩者的不同點在于，DHT混動在中低速狀態基本都由電機來驅動車輪，高速巡航的時候，發動機才會直接驅動車輪。THS混動的行星齒輪可以時刻將發動機和電動機兩種動力糅合起來，共同驅動車輪。所以從整體來看，THS混動系統發動機直驅的概率會更高。相對來講，DHT更依靠電機，THS更依靠發動機。

從WEY拿鐵DHT和RAV4榮放雙擎的動力系統參數不難看出，前者電機功率130kW，發動機最大馬力156Ps，后者電機功率88kW，發動機最大馬力178Ps，這也一定程度上是各自為了揚長避短而作出的設定。

實際體驗來說，DHT混動的駕駛感受是前段電機加速輕快且安靜，但普遍不會使用性能太強的發動機，因為這樣做太浪費了。相反地，THS系統中的發動機有更多的表現空間，前段可能不會像DHT那么猛，但我們能看到豐田的混動車型也有大排量的車型，例如3.5L V6的雷克薩斯LS。如果你依然熱愛大排量發動機那種雄厚的后段提速質感，豐田的THS會比DHT更適合你。

哪款混動更平順？

這可能是大家在選購家用車最關心的問題，開起來平不平順，長時間使用會否出現可靠性的問題？

從技術層面來看，無論是采用同步器換擋機構的DHT還是采用行星齒輪換擋機構的THS都對控制軟件算法有較高的要求，如果傳動系統的標定稍有差錯，那么在換擋的過程中就容易發生頓挫的現象。

平順性方面，小編有試駕過長城旗下多臺搭載DHT混動系統的車型，基本上甚少出現頓挫的現象。但在采用3擋DHT的吉利星越L上面，在少數情況下，是能夠感受到頓挫的。所以對于不同品牌的DHT混動車型，也需要試駕體驗稍加甄別。至于豐田的THS系統，經過這么多年的迭代，平順性方面自然是不需要擔心的。

相近的價格，誰更劃算？

既然是說家用車怎么選，當然也離不開對比一下配置的了。首先看價格，目前WEY拿鐵DHT的售價還是比較堅挺的，基本沒有終端優惠。RAV4榮放雙擎這邊剛剛煥新，但相信過一段時間還是會像舊款那樣，能給到3萬元左右的終端優惠。所以拿鐵的頂配VS榮放的低配，價格是比較接近的。

和大家熟知的那樣，同價位的自主品牌車型在配置方面還是會更亮眼一些，例如透明底盤、自動泊車、電動后備廂、真皮方向盤等很多配置，都是拿鐵比榮放更有優勢的。如果你單純看配置的話，顯然拿鐵更吸引。但如果你要對比外觀設計還有品牌力之類的事情，我感覺這就見仁見智，各有所愛了。

但我還是想為榮放說兩句的，它在改款之后也對多媒體系統進行了優化，流暢性和清晰度都比舊款有進步，而且又支持CarPlay、CarLife手機互聯，所以在實際使用的體驗來說，小編覺得榮放作為家用車也是足夠的。

最后再說幾句

不得不說，今天的分析還是有一定局限性的，一方面，不同自主品牌的DHT混動有不同的技術特點，另一方面，合資品牌的混動除了有豐田以外，還有本田和日產等。但小編相信，經過這一期文章對兩款車、兩款混動系統的對比分析之后，大家對于如何選擇國產混動和合資混動，會形成自己的看法。

買車時應該都聽到過銷售說：“選好車后請先交定金”，如果這時你糊里糊涂的交了錢，而沒問清銷售員你交的是“訂金”還是“定金”，那么如果你不想等車了，也許你 分錢都要不到。可能你會很疑惑：為什么有的人定金可以退，有的不能退？定金和訂金究竟有什么區別？

千萬別犯傻！定金和訂金是有本質上的區別，完全是兩個概念，這點在法律上有明確的體現。定金在法律上來講是屬于受保障的，類似于雙方合同的保證金，如果有買方不履行合同，那定金就會作為賠償賣方不退還。如果賣方違約，要賠付雙倍定金。

所以我們去買車的時候千萬不要輕易被銷售忽悠直接繳納了定金，過幾天車降價了或者發現了其他更適合的車型，再去要定金被拒。在這種情況下，精明的銷售是絕對不會退還給你的。

再來說一下訂金，這個和定金的定義就差距很大了，訂金屬于購買商品的預付款，算是合同中的一部分，而定金是保障合同的進行，不屬于合同一部分。所以，當購買過程中出現問題而不能繼續的情況下，訂金作為預付款在沒有完成買賣的前提下，買方可以要回訂金。

來源：http://www.fww7.com/16359.html

先來說下各自優點：

自主品牌的產品有什么優勢：

1、同價位車型尺寸更大

如果你手握13萬左右想要買一臺SUV車型，無論是自主品牌還是合資品牌的車型選擇都非常多。這個價位買自主品牌的SUV性價比很高，畢竟你能夠買到緊湊級的尺寸。尺寸大代表著更霸氣的外觀，開出去也比較豪放。

你要是買合資品牌的SUV車型，小型SUV的產品選擇就比較多。小型SUV的設計再霸氣，也抵不過緊湊型自主品牌車型的物理壓制。

2、自主品牌的內飾用料更為扎實

自主品牌通過請國外設計師、培養國內設計人才等方式，內飾設計水準能夠與國際化接軌，展現出不錯的水準。在內飾用料上，自主品牌一直都是非常下本的，中控臺這種地方不用皮質包裹都不好意思跟別人打招呼。

合資品牌的低價位車型受限于成本，用料自然會比較一般。如果說自主品牌車型是精裝修，那合資品牌車型就是毛坯房，合資車型想要體驗好點還是要靠加裝。

3、車機系統

隨著我國智能手機市場的發展，汽車的車機系統也是日新月異。自主品牌車機系統的體驗已經非常接近我們的智能手機了，無論是UI設計還是實際功能，都比合資品牌有著很大的優勢。在自主品牌的車型中，OTA、語音控制這些使用的功能已經非常成熟了。

合資品牌的車機就要落后不少了，除了功能比較單一外，就連基礎的屏幕分辨率和流暢程度都往往做不好。

4、同價位自主品牌的機械基礎更好

一個好的架構既可以保證下限，也可以提高上限。自主品牌比較熱衷于使用高規格的機械架構，從用料的角度來看還是很實惠的。

或許合資品牌可以將非獨立懸掛調校得很不錯，但是是買一個成本這么低的懸掛形式，在心理上始終比較難以接受。

合資品牌的優勢：

1、 口碑基礎

自主品牌以往推出的一些車型，或許質量并不是那么好，對于自主品牌不信任的人也是大有人在，口碑更好的合資車顯然會更適合他們。而且合資車型在國內賣了這么多年，擁有了大量的銷量基礎，巨大的保有量會在日后的用車生活中更為方便。

如果你能夠在同一家餐廳吃幾十年，那這就說明這家餐廳的出品非常合你胃口。汽車也是一樣的，當你不知道要選什么品牌時，你選擇熟悉的品牌是較為為穩妥的選擇。經過八代車型演變的高爾夫就是這樣的例子，大家選車時總喜歡選這些“老字號”。

2、合資品牌的研發能力更強

以本田豐田為例，他們能夠將自己車型上的幾乎所有零件生產出來。這樣做的最直接好處是能夠將成本降低，而且品質的把控會更為優秀。自己生產零件自己造車的方法，各個零件之間的匹配程度顯然會更加優秀。

3、合資車的使用成本更低

用車成本有什么組成？油耗、保養、維修、殘值等。如果說自主品牌車型的油耗水平已經不輸合資車型，但是是在其它方面還是合資品牌更有優勢。在保養層面，一臺使用1.5T渦輪增壓發動機的自主品牌車型或許不如一臺賬面數據羸弱的1.5L自然吸氣；當你開了幾年要賣車的時候，目前的自主品牌也有很長的路要走。（當然，你不會賣車就當我沒說）

總結：從不同的角度看問題，往往就能夠得到不同的答案，自主高配和合資低配代表著兩種完全不一樣的需求。對于汽車的體驗要求比較高的朋友，選擇一臺自主品牌的車型絕對不會讓你失望；如果你非常關注使用成本、把汽車當做一個工具，對于品牌文化的高度認可，那么合資品牌是一個更好的選擇。

我們應該先了解一下什么是四驅系統，其實很多人都說四驅好，可是不知道四驅好在哪，四驅系統能將前端發動機的動力傳送到后軸，說得簡單直接點就是把車子的驅動力分配到四個輪子上。那這樣有什么好處呢？就是在遇到路面不好的情況時能增加抓地力，不會輕易出現車子打滑的情況，增強了車子的通過性。

四驅系統也分好幾種，比如分時四驅、適時四驅和全時四驅。它們的作用也是大同小異，分時四驅適合越野，具有較強的脫困能力，特點就是司機能主動切換兩驅和四驅，在不需要四驅時，切到兩驅會更加省油。而適時四驅就是會根據當下的情況自動切換兩驅和四驅，不用司機自己控制，它的成本也比較低，所以很多城市SUV四驅版都會使用適時四驅。而全時四驅就是一直保持四輪驅動，現在比較少在使用了，因為成本高，而且油耗也很高，不適合城市SUV的定位。

了解完四驅系統之后，就要考慮自己需不需要了。其實在南方地區，在城市里開SUV基本上用不到四驅系統，除非你是想要用來偶爾去開山路等路面不好的道路，不然開在鋪裝路面兩驅和四驅的差別并不大，而且四驅系統如果沒有中央差速鎖，在高速轉彎時會對車子有影響，再加上四驅的油耗比較高，也會增加用車成本。

而北方地區的話，還是比較需要四驅系統的，因為北方地區的路不太好走，再加上冬天路面經常都是積雪結冰，而四驅系統能很好地應對這樣的路面情況，保證汽車行駛的安全。但是其實不差錢的也可以上四驅，因為南方地區某些季節的雨水也比較多，四驅系統能增加抓地力，能讓你在濕滑的路面跑得更加穩。

結語：其實城市SUV更應該考慮的是舒適度和用車成本，所以兩驅是足夠的了，如果經常開路面不好的道路還是可以考慮上四驅，如果你是想著越野去的，那我建議你還是別選城市SUV了，買越野車吧，畢竟城市SUV的四驅應付不了真正的越野，基本上只能對付坑坑洼洼的路面了。

首先你的感覺是對的，高端品牌車檔位多是普遍現象，但是檔位越多并不意味著車就越好，但價格比同質量的更貴是真的。

言論一：檔位少就是技術落后

事實：如今汽車變速箱的檔位越來越多，實際上是各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理和升級改造。

因此，這并不意味著4速變速箱就比6速、7速變速箱的技術落后，不一樣的則是多檔位變速箱多了幾個齒輪。其實這就好像，你不能說27速的自行車，要比18速的自行車更高級。

言論二：檔位越多越平順

事實：檔位越多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有錯，但是問題是換擋跟檔位多少沒什么太大干系，與車輛出廠前的調校和電腦的處理有關。

也就說，即便檔位很多，但是是電腦判斷換擋的速度并不靈敏，或者調校不合理，都會出現頓挫感。當然，還有一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和習慣有關。

言論三：檔位越多越省油

前面說過，多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，因此多檔位的車確實更省油一些。不過，檔位越多那么換擋就會越頻繁，而切換檔位時的空擋時間也就越長久。假設普通AT變速箱的換擋時間為0.2秒左右，那么8速變速箱的切換檔位的次數可能需要上百次，因此空檔油耗也不小。

當然，這些也都是理論上的猜測，寶馬曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是是問題，8AT、9AT變速箱的價格，可比6AT變速箱貴出一大截！性價比如何，大家自己就能算清楚。其實對于家用車來說，6、7速的變速箱還是比較經濟實惠，扭矩承受力也比較寬泛，維修保養的價格也不會貴得嚇人。

小編隨機走訪了一些4s店，發現女性買家多是 “顏控”。銷售顧問更是直言不諱的告訴小編女性買車只考慮：外觀漂亮。女性買家更傾向于選擇亮麗色，如紅色、黃色等。至于其他的，諸如性能、操控、油耗、空間、價格等，不少女性直接交給男人來把關。

停車輔助系統最得女人心教授在走訪4S店的過程中，順便詢問了銷售顧問，在諸多汽車配置中，如座椅加熱、后備廂自動感應、胎壓監測、坡道輔助、倒車影像、自適應巡航等等，哪些是女性買家最關心的配置？得到的答案是：倒車影像排名第一，這是絕大多數女性買車時的必選項。排名第二的是自動泊車。此類停車輔助系統大受歡迎，背后是一個長期存在的現象：很多女司機不擅長停車。

自動擋是女性福音在手動擋和自動擋的選擇上，大部分女性會毫無猶豫的選擇自動擋。女性駕駛員上路最大的問題，就是容易犯緊張，這時如果還要她們操作擋桿與離合器的話，無疑是火上澆油。開自動擋的優勢是顯而易見的，1、開得方便。2、開得安全。比如在上坡時堵車，女司機完全不用擔心，因為自動擋的車不會倒流，這點對于駕駛技術不熟練的女司機來說簡直就是必選項。

操控性必須要好對于女司機來說，一輛車好不好開也是決策是否購買的重要因素，也就是我們通常所說的“操控性”、“易駕性”。不同于男性買家追求駕駛樂趣，女性在駕駛上不能接受一些讓自己較難適應的地方。女買家一定會到4S店實際體驗駕車，以便決定是否購買。

大部分女性對汽車還是一知半解，當她們需要買車的時候，往往會讓男性同胞來選擇。如何為女性選車，你get到要點了嗎？

全長22.8公里的紐博格林環賽道山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道的嚴苛賽道。北環有個綽號：汽車性能試金石。幾乎所有大品牌的車量產之前都會在這里進行賽道實驗，從經濟型微轎到豪華轎車，從超級跑車到大型SUV。接下來就讓我們看看有哪些量產車曾在紐北創下過輝煌。（此次我們不以時間排名）

梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+

紐北圈速：7分27秒80、7分23秒009

前不久奔馳官方宣布，AMG GT 63 S 4MATIC+打破了紐伯格林北環賽道四門量產車型的圈速紀錄，成績為7分27秒80和7分23秒009。而該記錄此前由保時捷Panamera保持，圈速紀錄為7分29秒81。

AMG GT 63 S與E63 S AMG在定位上有些重疊，但無疑GT 63 S在性能上要更加的純粹，4.0T V8發動機能爆發639的最大馬力以及900牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.2秒。

邁凱倫P1 LM

紐北圈速：6分43秒22

P1 GTR可以說是當時邁凱倫推出的最強勁的車型，而基于P1 GTR打造的公路車型邁凱倫P1 LM，則是更為強勁的車款，由邁凱倫官方試車手Kenny Brck駕駛在紐北賽道上，憑借6分43秒22的成績成功加冕紐北最快量產車。這臺P1 LM可以輸出1000馬力，百公里加速2.4秒，極速可達362km/h，而紐北最快圈速6分43秒22無愧于邁凱輪的名號。

蔚來EP9

紐北圈速：6分45秒90

說到蔚來你會想到ES8或者ES6，但今天我們說的是一款蔚來超跑EP9，它憑借著6分45秒90在紐博格林創下最快電動車圈速。它搭載了4臺電機和4個變速箱，可輸出最大功率1360馬力，峰值扭矩1480牛·米，0-100km/h加速只需2.7秒，7.1秒加速到200km/h，15.9秒就能達到300km/h。

蘭博基尼Aventador SVJ

紐北圈速：6分44秒97

SVJ代表Super Veloce（超級快），而第三個字母“J”則代表“Jota”（向Miura P400 Jota/Diablo SE30 Jota等經典型號致敬），且這個字母也代表著其更偏向賽道的定位。其搭載一臺6.5L V12發動機，最大功率566千瓦，0-100km/h加速2.8秒。另外，得益于輕量化材料的使用，該車擁有1.98千克/馬力的最佳重量功率比。

保時捷911 GT2 RS

紐北圈速：6分47秒25

每一代911進入生產周期尾端時，保時捷便會推出GT2版本。因其狂暴的動力和難以駕馭的秉性，它也被車迷們稱為“寡婦制造機”，圈速上也達到了6分47秒25。作為史上最強的911跑車之一，GT2 RS搭載了一臺3.8T水平對置6缸發動機，可輸出最大功率700馬力，峰值功率750 牛·米，匹配７速雙離合變速箱。車重再加滿油油的情況下也僅為1470kg，0-100km/h加速同樣只需要2.8秒！

蘭博基尼 Huracan Performante

紐北圈速：6分52秒01

蘭博基尼Huracan Performante憑借著640匹馬力和最大功率600牛·米的峰值扭矩在紐北跑出了6分52秒01的成績。能夠跑出如此成績工程師將它的全車減重達40kg。而主動空氣動力學ALA系統、重新設計的懸掛、升級的傳動系統、倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，甚至是來自Super Trofeo Huracan車型的進氣口，也都貢獻了自己一份之力。

保時捷911 GT3 RS

紐北圈速：6分56秒40

保時捷911 GT3 RS一直是車迷心中的神物，在賽道上911 GT3 RS從來沒有怕過誰。作為一臺“神物”它搭載了一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率521馬力，峰值扭矩470牛·米，0-100km/h加速時間3.2秒。而該車為了追求極致的操控體驗，還重新調校了的后輪轉向系統，進而提升轉向精度。

保時捷918 Spyder

紐北圈速：6分57秒

作為“三大神車”之一的保時捷918 Spyder的紐北成績為6分57秒，作為一款超級混動跑車，跑出這樣的成績也是符合它作為一臺頂級保時捷的身份。保時捷918 Spyder采用了一臺4.6L發動機+前/后雙電動機組成的的混合動力，綜合最大輸出功率高達887馬力，峰值扭矩1280牛·米，2.6秒即可完成0-100km/h加速時間。

日產GT-R NISMO

紐北圈速：7分08秒679

日產GT-R NISMO的數據并不搶眼，3.8L的雙渦輪增壓發動機被壓榨出了600匹得最大馬力，650牛·米峰值扭矩，相比普通版本車型動力提升。至于車重，雖有65kg的削減，但也仍達1679kg。但不可思議的是，這樣一臺車居然在紐北創造了7分08秒679的圈數成績。

寫在最后

即便是有“綠色地獄”之稱紐北，也絲毫不會減少人們對于“刷圈”的熱情。同時，也讓紐北充滿各種“味道”，也正是這種“味道”讓我們才能看見如今各種性能車和高性能車。2021年一定還會有更多杰出的跑車誕生，“圈速王”的寶座相信也將不斷被刷新，我們拭目以待吧。讀完這篇文章您有什么想法，歡迎與我們留言討論！記得點波關注喲！

首先國產車：國產車的前途不可限量，現在國產車可以說是百家爭鳴，各個品牌都在發力，尤其是在高端車型上各家都投入很大的精力，例如吉利的領克，蔚來，奇瑞的星途，長城的魏，小鵬汽車等等一系列的車型層出不窮，可以說已經超越了很多合資車，現如今國產車的技術水平也在直線的上升，但是還有很多人說國產車質量不好，國廠車的很多低端車型確實還是存在不少問題，不過我們都能看到他們的進步。相信不久的將來，國產車肯定會越來越好。

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日系車：我們對日系車最直接的印象就是省油、省心、毛病少，而且非常的實惠，伴隨而來的就是都說日系材料方面用料不行，鋼板太薄了安全差，動力也差，所謂的皮薄餡大就是日系車的固有印象。

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美系車：美系車給人的感覺就是粗狂，動力足，外觀好，中規中矩，缺點就是油耗高，做工不細致，現如今美系車也認知到了自己的缺點，現在新上市的很多車型都做得很有新意，如果美系車能堅持下去，國內的市場還是會有他們的一席之地。

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德系車：德系車的動力做工都是可以的，作為最早進入國內市場的合資車，桑塔納可以說是一代人的回憶，現如今德系車在國內減配嚴重，國內外同款車不同的材料很是讓人詬病，但是因為他們品牌的力量還是有很多人買車的時候第一考慮的就是德系。

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韓系車：韓系車的特點就是外觀普遍的好看。價格也很實惠。作為家用車來說也是一個不錯的選擇。

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法系車：法系車的特點叫好不叫座，很多人都說法系車用料足，價位也適中，可是目前來看法系車的銷量堪憂，保值率也低，很多人的印象是法系車反人類，很多設計都讓人弄不著頭腦，但是其實法國人造車還是比較用心的，小編個人覺得法系車是個不錯的選擇！

綜上，如果大家買車的時候還是根據個人的需求來決定買什么樣的車子，畢竟合適的才是最好的！

二手車過戶費用怎么計算

根據計算，二手車過戶費用新標準下二手車交易費整體將下降50%以上，尤其是1.8升排量以下的車型交易成本更低。其中年份越短、排量越小的車，交易費降幅越大;同一款車型、相同排量，年份不同，其過戶費也會有所不同。

以寶來1.8手動款為例：

根據收費標準，起始價為1400元，最低價為300元，其15年內過戶費每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。由于前3年折舊率高，每年過戶費降120元，則2002年車型過戶費為：1400元-3年×120元=1040元。3年以上車型折舊率遞減，每年過戶費約降100元，則2001年車型過戶費為：1400元-3年×120-100元=940元。以此類推。

目前北京的二手車過戶費用按照舊車使用年限及排量收取，其中2.0L以下的收費標準為800元;2.0L及以上的收費標準為1000元，另外車輛變牌費用是300元，如果是外地人購買北京市的車輛，需要辦理“外遷”過戶手續，由于車管所審核時間為兩周左右，工時成本增大，所以代辦費用就高了，費用在500元。

二手車過戶費誰出？二手車過戶費用計算明細

目前二手車過戶費用除了按照排量收費以外，其它的幾項都是硬性指標，比如代辦費用、評估車輛費、驗車費、打票等。其中代辦費用指的是委托經營公司過戶產生的代辦費用，收費標準一般為200元左右;交易過戶費用按照車輛評估價的5%收取，這筆費用由買賣雙方自行協商決定誰來付;車輛評估費一般是180元左右，驗車費80元，打票150元。所以一輛評估價格為6萬元的二手車，過戶總費用在910元左右。

二手車過戶費用計算各地略有不同,不同的城市，其具體的二手車過戶費用也不盡相同其中廣東、深圳的二手車過戶費用主要包括車牌100元、過戶費260元，其它費用加起來在500元左右;而上海的過戶費用一般在700-850元之間;四川為260元;浙江在350-1000元之間;安徽的過戶費用為100元。

二手車過戶費用計算 增值稅成 “真空區域”

2012年6月1日，國家稅務總局正式發布了《關于二手車經營業務有關增值稅問題的公告》，公告規定，凡從事二手車經銷業務的納稅人，在收購二手車時將其辦理過戶登記到自己名下，銷售時再將該二手車過戶登記到買家的名下，應按照現行規定征收增值稅。

從7月1日起開始執行，二手車過戶收售繳納2%增值稅，若經紀人在車價上平價撮合，只收取傭金，可以免增值稅。但是通過執行的效果來看，經紀人加價賣車的現象比比皆是，價格不夠透明讓消費者確實很受傷。

以上就是關于二手車過戶費用怎么計算 二手車過戶費誰出的介紹，希望對你有所幫助。

車況里程差不多，年限越小越好

車子和人有點像的，我們20歲的時候生活不怎么健康，各種通宵身體機能也比50歲的好，因為呆著不動坐在那邊，人也是會衰老的。

如果兩車車況差不多，里程也沒有相差很多的情況下，這年限的影響比里程更大，就是歲數越小越好。

三年10萬公里相當于是一年開33000多公里，對車子來說這個使用頻率不算少，但也是在正常范圍內的，和這種一年十幾萬的出租車是沒法比。

車子保養得很好，年限長也可以考慮

那還有一種情況就是這個車子是6年，但是只有5萬公里，如果這個原來的車主非常愛惜車子，保養的很好。

天天各種美容清潔換機油，開路都要挑過的這種，這個也是值得入手的，雖然這個六年5萬公里的車子，磨損是相對會少一點。

畢竟開的少但小毛病也是多的，各種老化情況也會出現，買來全車還要做個保養維修檢查，老化部件確認一下，該換的換也是一筆錢。

年限和里程對車有什么影響？

核心今天聊的就是年限，就是車齡還有里程這兩樣東西，它對車子到底有什么影響？

車子放置的時間長會產生不良影響

對二手車來說，其實最重要的不是年限，也不是里程而是車況。里程和年限只是幫助我們判定車況好壞的一個輔助數據。

那年限長里程少，說明車子平時開的少放置時間長，長時間放在車子，也有可能會產生不良影響的。

發動機可能生銹，橡膠件老化

發動機內部這種機油熄火之后，四個小時就全部流到油底殼了，如果車子經常幾個星期不開，那發動機金屬表面是沒有機油在進行隔絕保護的。

那自然氧化搞得不好會生銹的，我們去某某之家搜一下很多，發動機鐵做的，鋁的有可能也會出現一些問題。

不光是發動機車上的其他部件，尤其是橡膠件都是會產生老化的，一般五年以上就開始老化，失效變硬甚至掉下來。

里程長的車發動機損耗更嚴重

年限短里程多的車子，反過來肯定是使用頻率高，那這個機油是不太會落下來，這個氧化或者怎么樣。

但是發動機的損耗將會更嚴重，壽命相對來說比剛才短一點，車子的底盤更容易松散，走的路多了底盤上的連桿軸承天天上下上下的時間長了。

彈簧拉個1萬次也會沒有彈性的，穿鞋子走的多了，腳前面也會脫穿或者說是鞋子本身變形，道理是差不多的，磨損和消耗會更多。

年限和里程哪個更重要？

年限的影響大于里程

我們繞回來說年限和里程，到底哪個更重要？我要做個決定的嘛，不要事不關己隨便說說。

車子我個人覺得在年限和里程來說，還是年限的影響是大于里程的，主要第一個是車子的實際使用壽命長，里程的影響其實是比較小的。

汽車部件實際使用壽命長

車子的里程影響的發動機、底盤懸架、變速箱等部件的這些壽命，磨損開的多自然消耗就特別厲害，但是車子剛才說的那些部件，壽命其實很長的。

我們國家有規定的，超過60萬公里才是引導報廢，就是說你要是硬是不聽，你還能繼續往下面開。

60萬公里，那你說買個6年10萬公里的，還有50萬公里好開了，問題不算是太大。

經常跑高速損耗不大

年限短里程長的車子很有可能就是經常要出差跑長途，現在的交通狀況可比以前好很多了。

1999年我國高速公路1萬公里，到去年我們國家的高速公路13萬公里了，哪怕是國道有些時候路況都要比以前1999年要好很多。

跑長途基本上都是高速公路，看著好像里程很長，其實跑高速公路又省油又省機器，損耗不是那么大，所以說里程不會讓人那么糾結，影響并不是那么明顯。

里程容易被改動

再一個就是說這個汽車圈尤其是二手車圈，也是有五五開盧本偉這種事情，就是要開外掛的。

這個二手車的里程表是可以調的，基本上做這個生意的人都會調，無非就是人家有沒有心情調，而且調也不會傻乎乎的。

車齡年限無法更改

6年開了20萬公里直接給你調成1萬公里，誰都不信對吧，人家有可能是40萬公里開的超多，給你調成20萬公里，你覺得還好防不勝防。

也就是說它作為一個參考數據，本身的準確性和真實性沒有車齡牢靠。

車齡反正車管所這張本子上寫著是幾年就幾年，一點都沒有辦法作弊的，相對也更可靠。

年限折舊比里程厲害

再一個我們是從錢的角度來說就是折舊，最通俗的算法，我們不往精的二手車行業算下去，比較普遍的是十年折舊法。

10萬元的車子，前三年每年折舊15%，然后第四年開始每年10%，這么個折舊方法來算的。

基本上車價的影響大概是如果按照10萬塊錢的車子來算，大概相差個2000塊錢的樣子。

年限長的車年檢更麻煩

那么國家這邊還要考慮一個問題，就是說六年以內的車子是兩年年檢一次，還不用上檢測線。

過了六年之后就比較麻煩，上的次數也更多，而且檢測線要上，就意味著很長的這種排隊或者怎么樣。

年份短里程長的車比較好

所以總的來說，我自己挑我還是會選年份比較短，就是車齡比較小的車子，公里數長一點問題不會太大。

但有個前提就是車況比較好，不會有事故車或者是沒修好的毛病，畢竟這個車子養車用車，費用還是比較高的。