林肯冒險家

指導價：24.58-34.58萬元

全新冒險家在5月11日才正式上市，新車中控臺上的12.3英寸全數字儀表盤和27尹村的貫穿式全景屏組成了一整塊的大連屏。同時新車配備了Lincoln Touch智控民辦，讓中控區域的布局變得更加簡潔，視覺效果比舊款車型提升了不少。其他方面來看，新冒險家依舊搭載2.0T+8AT的動力系統，功率小幅度提升，另外像多媒體系統、智能駕駛輔助系統（L2+）等方面都有提升。可以看出林肯在這款車身上還是傾注了很多資源。對于一款起售價僅為24.58萬元的豪華品牌SUV來說，性價比真的不錯。

福特探險者

指導價：30.98-39.98萬元

探險者采用了與冒險家類似的貫穿式屏幕設計，不同的是探險者的液晶儀表盤跟多媒體大屏并沒有連在一起，相同的是探險者也是12.3英寸液晶儀表+27英寸橫向貫穿屏幕的組合，觀感不同，但是使用體驗是類似的。回到探險者車型本身，其定位于中大型SUV，新款車型于去年9月份上市，提供后驅、四驅可選，搭載福特當家的2.3T發動機，四驅車型還配備了TMS地形管理系統。個人認為探險者是同級別當中比較“好玩”的一臺車。

凱迪拉克GT4

指導價：21.97-30.97萬元

GT4是凱迪拉克最近上市的全新SUV，定價比XT4還要略低一些。新車還基于通用最新的E2XX平臺打造，提供1.5T和2.0T兩款動力可選擇，變速箱則依舊是熟悉的9AT。年輕化、新平臺是GT4的特點，但更加扁平化的設計似乎讓新車看起來沒有XT4、XT5那么大氣，消費者會否買單還不一定。內飾方面采用了液晶儀表盤+中控屏的貫穿式屏幕，有趣的是這塊連通屏采用了曲面設計，也算是相對汽車上相對特別的設計，觀感上還是比較時尚的。

別克E5

指導價：20.89-27.89萬元

前面幾款燃油車都尚且有“大彩電”，別克E5這款新能源車就更少不了。30英寸一體弧面6K屏幕畫面質感細膩，內置了高通驍龍8155芯片和5G通訊技術，不得不說別克E5這塊“大彩電”還是相當有料的。回到別克E5這款車本身，定價20.89萬元的中大型SUV，續航545km起，而且擁有Quiet-tuning靜音技術、Super Cruise超級輔助駕駛系統等比較先進的功能。作為別克在電動車賽道上的“起跑產品”，別克E5也算是比較有誠意的一款車型了。

寫在最后

韓系車、法系車在國內市場已經基本沒什么戲，而通用、福特兩大集團在國內市場也算是家底相對殷實的，所以他們還有一些調整的余地。所以我們能看到這些美系新車，都在很努力地做一些新的嘗試來滿足國內用戶的需求。如果他們能在調整的過程中摸透國內消費者的喜好，未來也許還有機會。

第一款、吉利帝豪

參考車型：2022款 第四代1.5L CVT尊貴版

眾所周知，帝豪是吉利汽車邁入發展快車道的關鍵車型之一，如今已經迭代至第四代車型，產品力也一直在與時俱進。首先從外觀設計來看，吉利帝豪沿用了經典的盾形進氣口設計，內部為豎條狀進氣格柵樣式，簡潔但也不缺乏美感。大燈的尺寸進行了加大，和中網結合為一體，車頭留白面積較小，比較飽滿。車側腰線相比上一代車型要更加硬朗一些，4638mm的車身長度看上去比較修長，視覺效果更加大氣。

車內部分，帝豪配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控觸摸屏，在同價位競品中并不常見。液晶儀表的好處就是可以顯示的信息比較豐富，相比傳統的指針儀表盤更具科技感。出風口采用貫穿式設計，中控臺整體看上去比較簡潔，中央出風口下方還設置有豐富的實體按鍵，便于在駕駛過程中進行盲操。帝豪的后排空間相比上一代有所提升，但是在同級競品中還是只能處于中等水平，車身高度僅為1460mm，頭部空間稍微有些壓抑。

帝豪搭載的仍然是一臺1.5L自吸發動機，最大功率為114馬力，只能勉強滿足日常使用，如果遇到滿載情況，會感覺更加吃力。與之匹配的是CVT變速箱，平順性表現較好，百公里油耗在同級車型中屬于中等偏上水平，燃油經濟性良好。

第二款、長安逸動PLUS

參考車型：2022款 PLUS 1.6L GDI CVT豪華型

長安逸動一直以來都是吉利帝豪的有力競爭對手，在推出PLUS系列之后，產品力得到了較大幅度的提升。首先是車身尺寸方面，逸動PLUS的車長達到了4730mm，比帝豪要長了近10公分。車頭進氣口尺寸較大，和大燈融為一體，進氣格柵采用亮黑色涂裝，運動氛圍比較濃厚。車側線條并未進行太大改動，比較柔和，車尾采用上下分層設計，看上去層次分明，搭配下方雙邊單出排氣口造型以及中置剎車燈，同樣體現了運動風格取向。

內飾部分采用了雙聯屏設計，科技感要比帝豪的分體屏更強，但也存在強光下反光的弊端。中控臺采用非對稱式布局，屏幕和中央按鍵區都朝向駕駛位側傾斜，便于駕駛員進行操控。空間方面前面已經提到，逸動PLUS的車長相比帝豪有近10公分的優勢，在軸距方面也是如此，逸動PLUS的軸距達到了2700mm，比帝豪長了5公分，后排乘坐空間要更加充足一些，在同級競品中屬于比較靠前的水平。

動力方面，所參考的這款車型采用的是一臺1.6L自吸發動機，最大功率128馬力，同樣匹配CVT變速箱，動力體驗要稍微優于帝豪，基本能夠滿足日常使用需求，但是在燃油經濟性方面不如帝豪。如果對動力有較高要求，逸動PLUS還提供1.4T版本，但是價格也相對要更高一些。

第三款、別克英朗

參考車型：2021款 改款 典范 1.5L 自動進取型

能把合資車賣得比自主品牌同級車型更便宜的估計也只有美系車了，別克英朗曾經也是轎車銷量排行榜上前幾位的常客，但是在全面采用三缸發動機之后，銷量迅速下滑，這也促使別克恢復四缸車型的生產。別克英朗的設計一直沒有太大變動，整體設計風格貼合家用，低調穩重，只是部分細節進一步向自家的高端車型看齊，品牌辨識度增強。

內飾部分，英朗確實有些跟不上時代的腳步了，和自主品牌相比仿佛還停留在上個世紀，視覺效果存在一定差距。不過，從實用性角度來看，除了娛樂功能有較大影響以外，其余都還好，空調采用旋鈕調節比較便利。乘坐空間方面，英朗的表現與帝豪相近，這款車采用的是織物座椅，通氣性比皮質座椅會好一些，只是不太耐臟。

這款車搭載的是一臺1.5L四缸發動機，其采用的技術仍是之前老款英朗的發動機技術，但是用戶看重的就是這款發動機的穩定性，并且油耗表現尚可。哪怕它的最大功率只有113馬力，比起1.3T發動機的163馬力差了一截。英朗的裸車起售價在優惠之后只有八萬出頭，一款合資緊湊級轎車，賣到這個價位，的確有一定吸引力。

以上三款轎車在優惠后的裸車價基本在8萬左右，加上現在有購置稅補貼政策，落地價不會超過9萬，對于大部分打工人來說應該也算不上太大的負擔，如果你正好有購置新車的計劃，是否會將它們列入備選呢？歡迎在評論區聊聊你的看法。（文/優視汽車 馭風）

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來源：http://www.fww7.com/15701.html

第一款，長安深藍SL03

為什么說務實的人我建議認準長安深藍SL03車型呢？原因就在于這款車它可以提供最高705公里的續航里程。試想一下，如果你買回家的電動車充一次電續航里程就已經可以超過燃油車，那豈不是比普通的燃油車還要更省心？所以，長安深藍SL03我覺得是非常適合務實人士去入手的一款車型。

更何況，如今新車也已經到店。從外觀來看，這款長安深藍SL03的造型比較科幻且個性，整體給人的感覺也是那種簡約前衛風，加上它還配備了隱藏式門把手和無框車門，因此也很符合年輕人的審美。

內飾同樣是簡約的設計風格，兩塊液晶屏幕很實用，同時里面內置了日常所需要用到的絕大多數功能。方向盤握感不錯，且尺寸大小適中。

方向盤的后面是懷擋，這點跟奔馳很類似。此外，長安深藍SL03搭載的是高通8155的車規級CPU，因此它也能夠很好地滿足一些智能化需求。

最后，長安深藍SL03會提供純電版、增程版以及氫電版等多種車型供消費者選擇。目前長安深藍SL03已經公布了預售價，為17.98-23.18萬元區間，所以喜歡這款車的朋友現在也可以去4S店里實際地了解一番了。

第二款，比亞迪新款唐EV

如果覺得長安深藍SL03跟你的氣場不太搭，那么務實的人近期也還可以選擇去店里面了解一下這款車型，它就是才剛上市不久的比亞迪唐EV。作為一款新車，2022款唐EV的售價區間為27.98-33.98萬元，而續航里程則為600公里和730公里這兩個版本。

不過，咱們想要獲得700km以上的續航里程，那么就得選擇售價在30萬以上的唐EV 730km尊享版車型才行。那花這么多錢選擇一臺30萬的比亞迪唐EV，到底值不值呢？

首先，新款唐EV的外觀還是蠻好看的，換裝全新的Dragon Face設計語言，視覺上更年輕，封閉式的前臉設計，也讓它更符合新能源車的設計趨勢。另外，新款唐EV的轉向燈都是帶流水能量效果的，這也讓它具備了媲美燈廠奧迪的美感。

內飾還是比亞迪漢上面的那套設計風格，用料厚道高級、同時科技感營造得也還不錯。中控屏里內置了DiLink 4.0(5G)智能網聯系統，智能化程度很高，并支持5G速聯和遠程OTA功能。

座椅標配2+3+2的七座，但也可以選擇2+2+2的大六座版本。我個人是推薦入手六座版車型，考慮到六座版的第二排為兩個獨立的電動座椅，乘坐體驗會更好，尤其是座椅填充柔和，配合菱形紋路設計，也能夠更好地兼顧舒適性和檔次感。

最后，你們會花超過30萬的價格，去選擇一臺比亞迪旗下的高端新能源SUV嗎？730km的續航水準，又是否能緩解你的里程焦慮以及算得上是真正意義上的買車務實呢？評論區里留言說說看，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

長城炮

參考車型：2021款 2.0T乘用全球版自動汽油四驅尊享型標箱GW4C20B

指導價：15.98萬元

皮卡是長城汽車的主力陣營，依靠風駿系列，長城旗下的皮卡已經在國內市場連續獲得過多年銷量冠軍。長城皮卡從2018年開始成為獨立子品牌，并且率先捕捉到了“乘用皮卡”這一市場需求，推出全新皮卡車型——長城炮。如今，長城炮已經衍生出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三大細分板塊，在售車型多達70余款，滿足不同用戶的個性化需求。動力方面，長城炮搭載一臺2.0T柴油發動機或2.0T汽油發動機，傳動方面，匹配的是采埃孚8AT變速箱或6擋手動變速箱。

另外，作為乘用皮卡，車內配置自然也要進行相應的提升。相比于一般的商用型皮卡，長城炮的內飾要顯得精致不少，真皮多功能方向盤還帶有換擋撥片。中控臺和兩側門板均采用大面積軟質材料包覆，質感和同價位的SUV車型基本接近。值得一提的是后排乘坐空間也比較寬敞，只是靠背的角度稍小了一點，長時間乘坐可能會比較累，如果能夠進行小角度調節就更好了。

江西五十鈴D-MAX

參考車型：2021款 1.9T自動兩驅柴油Global悍動型RZ4E

指導價：16.68萬元

江西五十鈴在皮卡車領域也享有一定聲譽，經常能看到一些工程車輛就是江西五十鈴所生產的。這款D-MAX則可以視為“宜商宜家用”的皮卡。它的車長超過5米2，車高和車寬都超過了1.8米，體型不輸長城炮等同級競品，只不過在動力配置等方面可以選擇的余地并不多，這是它的劣勢所在。D-MAX全系搭載一臺1.9T四缸柴油發動機，最大功率為120kW，相比同排量的汽油發動機確實遜色一些，但是擁有360牛·米的最大扭矩，可以讓你不必擔心它的通過性能，與之匹配的是6AT變速箱或6擋手動變速箱。

內飾方面，D-MAX最吸引人的當屬中控臺上大尺寸的觸控液晶屏，比多數同級車型都要大。內飾以黑色為主，層次感分明。雖然整體質感不如長城炮等自主品牌車型，但是在合資競品中算得上是比較高的水平。后排座椅部分，乘坐空間表現尚可，就是坐墊的厚度看著有些單薄，還和長城炮有相同的短板——座椅靠背比較直。后排座椅僅支持整體放倒，如果是比例放倒的實用性可能會更好一些。

鄭州日產銳騏7

參考車型：2022款 2.3T自動四驅柴油旗艦型M9T

指導價：15.48萬元

銳騏7算是皮卡領域的新面孔，它和日產的圖瓦納同平臺打造，有意思的是，雖然它由鄭州日產制造，但是車頭車尾懸掛的都是東風“雙飛燕”LOGO，似乎無意強調自己的“合資身份”，它的售價可以說是比較親民的，廠商指導價為10.98-17.28萬元，定價整體低于同級合資競品。車身尺寸方面，標準貨箱版車長為5287mm，長貨箱版則達到了5537mm，符合同級主流水準。動力方面，銳騏7搭載的是2.0T汽油發動機或2.3T柴油發動機，前者馬力占優后者扭矩占優，各有優勢，傳動方面則都配有6擋手動變速箱或8AT自動變速箱，另外兩類動力總成車型均有兩驅和四驅可選，給消費者留足了選擇的余地。

內飾方面，銳騏7一改同系列車型的硬派風格，基本上是按照家用SUV風格進行設計，中控臺比較簡潔，除了一塊尺寸較大的液晶觸控屏，僅保留了兩個機械旋鈕，其余都被設置為觸控按鍵或集成到車機系統中。內飾材料采用拼色風格，看上去比較精致，觀感上不輸同價位的SUV車型。乘坐空間表現介于D-MAX和長城炮之間，屬于中等水平。在舒適度方面倒是略占優勢，不知道是不是因為有日產的產品基因存在，但是需要注意的是，后排座椅并不支持放倒，實用性方面會受到些許影響。

皮卡自誕生以來，一直是主要以“工具車”的身份存在，但是隨著時代的發展，人們對于個性化出行的需求增加，皮卡被賦予越來越多的“玩樂”屬性。乘用型皮卡便是將“工具”和“玩具”屬性合二為一的最佳體現，以上三款車型在同價位中以及占據了先機，相信后續隨著皮卡報廢制度和限行政策的進一步放開，有機會獲得更好的發展，如果你是一位“皮卡迷”，是否會考慮將上述車型加入代購清單呢？

第一款，紅旗HS5

6月銷量：12225輛

即便這代紅旗HS5已經來到了產品的生涯末期，但在6月份這款車型還是賣出去了12225輛新車，排名也來到了中型SUV市場銷量排行榜的第五位。可以說，紅旗HS5就是如今國產中型SUV市場里銷量第一名的車型，那它又是如何能虜獲這么多國人芳心的呢？

在我看來，紅旗HS5之所以能賣得這么好，一是因為紅旗品牌強大的品牌影響力與號召力，畢竟，說到紅旗人們首先想到的就是國產品牌里位列第一位的豪華品牌，所以由此也就證明，紅旗品牌在國人心目中的地位還是很高的，也不愧被稱之為是“共和國的長子”。

二是因為紅旗HS5的外觀確實比較端莊大氣，放在同價位里對比那些合資緊湊型選手，總體也要更加的上檔次以及更加耐看一些。要知道，國人買車普遍好面子，現在花同樣20萬左右的預算就能買一臺氣場更強的紅旗HS5，那老百姓干嘛還要去選那配置低到可憐、長相還一般的本田CR-V呢？

三是因為紅旗HS5作為一款中型SUV，起步就給到了2.0T+6AT的動力系統，這點也算是很好地滿足了大部分家庭用車消費者的需求。從車主的實際反饋來看，紅旗HS5的2.0T發動機除了油耗稍微高點，開起來基本沒啥問題，而這也就證明紅旗HS5的這套2.0T+6AT的動力系統是足夠滿足日常使用的。因此，體驗上和質量方面都沒有問題，消費者們自然也就會更愿意去選擇它了。

總之，紅旗HS5絕對是國產中型SUV里面“現象級”的一款車型，它用一個合資緊湊型SUV的價格，就給到了中型SUV的尺寸以及那不輸合資中型SUV的外觀氣場和駕駛感受。所以我認為，它能夠熱銷絕對是當之無愧的，也希望在今明兩年一汽紅旗能夠加緊推出全新換代之后的紅旗HS5，我們拭目以待。

第二款，奇瑞瑞虎8

6月銷量：10799輛

除了紅旗HS5，在國產中型SUV市場里，也還有一款比較熱銷的車型，它就是奇瑞瑞虎8。相比于紅旗HS5只有單車型作戰不同的是，奇瑞瑞虎8如今還衍生出來了瑞虎8 PLUS車型，而且兩款車的銷量數據都是合并在一起的，這自然也就為瑞虎8車系在紙面數據上的好看奠定了基礎。6月份，瑞虎8車系一共賣出10799輛新車，表現依舊可圈可點。

當然了，作為奇瑞最熱銷的一款“大單品”車型，瑞虎8車系能夠在市場里一直熱銷這么久，肯定在產品力方面也是有兩把刷子的。在我看來，瑞虎8能夠賣得好，第一個最大的原因就是它真的很便宜。試想一下，只需花9.58-16.8888萬元的價格區間，我們就能夠買到一臺定位中型SUV的瑞虎8，這放在別的品牌身上能看見嗎？所以，瑞虎8的便宜肯定是它能夠熱銷的關鍵因素。

第二個原因就是瑞虎8的產品力的確也比較強勁。熟悉瑞虎8的人就知道，奇瑞為瑞虎8提供了1.5T、1.6T、2.0T這三種動力以及5座和7座這兩種座椅布局，選擇可以說是相當豐富了。另外，在變速箱方面，瑞虎8也是擁有6擋手動、6擋干式雙離合和7擋濕式雙離合等三種變速箱搭配，所以這樣看下來，消費者想要買瑞虎8車型其實選擇是相當多的。

最后，據車主反映，瑞虎8的動力系統響應很積極，油耗也很低，加上變速箱升降檔合理，日常駕駛也沒有什么太多的頓挫感，因此大部分人都覺得瑞虎8 屬于行駛品質很高的一款車型。尤其是再結合它9-16萬多的車型售價，不少人也就一下子會覺得它的性價比真的是很高了。

總之，瑞虎8的熱銷告訴我們一個道理，那就是只要車企專心造好車，就不怕消費者不買賬。從產品力上來看，瑞虎8擁有一個大氣的外觀，內飾設計也還不錯，加上空間夠大、座椅有5座、7座可選，動力更是提供多種多樣的組合形式，所以綜合看下來，這就是一臺能夠滿足大部分老百姓實際用車需求的好車，強烈建議預算不多的消費者優先考慮。

第三款，問界M5

6月銷量：7021輛

在6月份，還有一款堪稱是國產中型SUV“銷量黑馬”的車型冒了出來，而這款車想必大家也都聽到過，它就是問界M5。沒錯，作為賽力斯汽車與華為共同打造的一款國產中型SUV，問界M5在6月份一共賣出去了7021輛新車，而且自上市以來它的銷量趨勢還在不斷攀升，至此也讓我們更加期待起問界M5車型在7月的銷量表現。

很多人可能很疑惑，為什么問界M5作為一款售價在25.98-33.18萬元的增程式混合動力SUV，居然有這么多的人會愿意為它買單？難道是咱們的老百姓都不差錢了嗎？答案其實非也。在我看來，問界M5之所以能銷量攀升， 靠的依舊是華為技術加持的這一塊金字招牌。

我們都知道，華為在科技界就好比是美國的“蘋果”，那既然現在中國科技界的巨頭華為都造汽車了，喜歡華為以及認可華為這個品牌的人，當然也就會為了有華為技術加持的問界M5車型而去沖一把。雖然問界M5的價格不便宜，但人們買到的卻是一個質量放心以及華為技術所帶來的最新前沿體驗。所以這樣對比下來，買問界M5的人自然也就多起來了。

另外很多人可能不知道，問界M5是在華為的實體店里面進行銷售的，而且據說是提供多對一的購買服務，這你受得了嗎？要知道，這樣一種待遇，在此前的賽力斯SF5身上可沒有，由此就可見華為對于這款問界M5車型是有多重視。

最后，華為余承東還揚言要“一年賣30萬輛車”，從這一言論中我們不難看出，華為造車的野心是極其大的。只不過，余承東歷來被外界所稱之為“余大嘴”，從這點也可見這個人應該是比較擅長吹牛的。總言之，問界M5如今的銷量表現還是可圈可點的，畢竟6月份它一口氣干到了月銷7021臺。只不過，問界M5到底能熱銷多久，產品力又是否能經得起市場檢驗，還得打一個大大的問號才行。

好了，以上就是6月份中型SUV市場里那些熱銷的國產選手，對于紅旗HS5、奇瑞瑞虎8以及問界M5如今的熱銷，你們覺得它們靠什么吸引消費者去買單呢？眼下如果你要買車，又是否會選擇這幾款車型呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

我知道，很多人可能會覺得花30多萬買它們偏貴，但咱們要想一想，人這一輩子是不可能重來的，所以有條件的話肯定要活在當下，過下眼下的每一天。當然，我并不提倡大家去提前貸款消費，一切都要在自己的經濟能力和承受范圍內。而在有了這些的前提下，咱們買車就適當地跟著自己的心走吧。畢竟，現在還能買到這2款燃油跑車，真的已經能稱之為是燃油車時代最后的絕唱了，選它們也真的不虧。下面話不多說，趕緊來看看是哪2款。

第一款，斯巴魯BRZ

指導價：30.88-33.08萬元

為什么那么多的人喜歡斯巴魯BRZ這款車？就因為它是30萬左右操控最好、同時能夠讓你的駕駛技術不斷提升并且可以很容易就漂移得這么一臺雙門四座小跑車。

要說到實用性，斯巴魯BRZ雖然有四個座位，但實際它日常的使用場景絕對是兩個人乘坐，所以如果想要經常坐四人，那它肯定是不適合的。

不過話又說回來，這種車本來就是小青年開的，追求的也是不俗的駕駛樂趣與那能夠讓你開懷大笑的動態響應。因此，你拿斯巴魯BRZ講空間實用性，那不是耍流氓嗎？

此外，最新款斯巴魯BRZ還換裝了新的2.4L水平對置自然吸氣發動機，不僅最大功率可以達到234馬力、最大扭矩為250牛·米，還提供了6擋手動變速箱這一選項，而這無疑也就讓那些喜愛的駕駛者們達到了顱內高潮的程度。

最后，花30多萬的價格就買一臺經典且操控優秀的兩門四座小跑車，放在很多車迷眼中，這絕對是圓夢的過程。對于喜歡開車的人而言，BRZ也絕對是你走進玩車世界最好的領路人，并且它的使用成本也非常低，這你受得了嗎。

總之，只要你不是在北上廣深（2022款BRZ僅滿足國五排放法規，所以新車在排放國六A的地區無法上牌），那么就趕緊圓了這一兒時的夢想。畢竟，在電動車浪潮的來襲下，以后再想買這樣的車型可就真沒機會了，所以還是珍惜起來吧。

第二款，福特Mustang

指導價：36.98-40.18萬元

在美國，福特Mustang可以說是當之無愧的“平民車”，為什么這么說呢？因為在美國售賣的福特Mustang，起售價只需要3萬多美金，換算下來也就人民幣18萬。按照美國人每月平均薪資3000多美金去計算，普通人只需要攢一年，就能買一臺我們所夢寐以求的福特Mustang，這你受得了嗎？

而來到國內，由于各種進口關稅和地方政策保護，福特Mustang的起售價卻需要來到36.98萬元區間，對于普通的年輕人來說，確實是比較難消費得起的。

雖然目前福特Mustang在終端出現了2萬的優惠，但裸車也還要35萬，因此落地怎么著也奔40萬去了。而花40萬去買一臺兩門四座的美系跑車，又有幾個年輕人是能夠得著的呢？

不過，感嘆國內經典跑車售價高的同時，我們自己也要看到，沒有車的不是，只有咱們自己經濟實力不夠強。看看我們所處的城市里，不也還是有很多的Mustang在馬路上飛馳嗎？

再說了，2.3T的福特Mustang如今售價已經便宜了很多，如果在這個燃油車時代的末期里都買不了它，那么將來肯定會留下遺憾。

于我個人而言，盡管2.3T的福特Mustang被人稱之為“野驢”，但其實它那299匹馬力的動力輸出已經完全能夠滿足家用。加上10速手自一體變速箱的加持，使得新車在具備優秀換擋平順性的同時也能夠擁有更加出色的燃油經濟性表現。

另外別忘了，這臺2.3T發動機可是能夠加注92號汽油，而這顯然又能為手頭拮據的小年輕們省下一筆不小的用車成本。

最后，花30大幾萬就買一臺兩門四座經典且拉風的美系后驅跑車，我覺得如今在售的福特Mustang 2.3T車型還是相當值得入手的。畢竟，跑車該有的拉風范它給你了，同時還配備了像主動剎車、自適應巡航以及后橋限滑差速器、無鑰匙進入與啟動、前排座椅加熱、通風等一系列的功能性配置，所以就這樣的一臺經典跑車還在市場里有所銷售，咱們又為何不努努力去擁有到它呢？

總言之，今天介紹的這兩款跑車，它們只需要30多萬就能夠入手，對于絕大多數人來說，它們也是夢想的座駕。而眼看著電動車越來越普及，留給這類經典燃油跑車的時間也不長了，因此如果你正好有這個實力，那么就不妨去嘗試入手和得到它們吧。我也相信它們的實際性能表現，不會讓你們后悔。最后，祝大家都能夠早日開上自己心目中的夢想之車。（文/優視汽車 大卓）

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第一款，大眾高爾夫

指導價：12.98-22.98萬元

終端優惠：5000元

普通版高爾夫R-line

年輕人買車普遍要點小面子，那么出身于德國沃爾夫斯堡的全球車型大眾高爾夫，無疑也就顯得相當合適了。要知道，國內在售的高爾夫車型已經來到了第八代，官方更是簡稱為“數字版高爾夫”，由此可見其變化之大。

高爾夫GTI

那對于咱們年輕人來說，如果有20萬的預算，肯定就可以上高爾夫GTI車型了，畢竟，零百加速6.7秒的成績以及那純正的德系小鋼炮駕駛感受，確實也難在同級別里找出第二款車型。

而如果你只有15萬以內預算，那么就大膽地去選擇高爾夫的280TSI車型。1.4T發動機也有150匹的馬力輸出，該有的配置基本都有，算是家用、跑山都夠用的車型了。

最后，之所以給年輕人推薦高爾夫，最主要的原因還是因為它已經在全球汽車市場里走過了八代車型，對于很多有一點情懷的年輕人來說，將這樣一臺經典車型給收入囊中，日后開出去的時候也不會丟面，甚至還會讓別人覺得你挺有品位，所以這也是我推薦年輕人去入手高爾夫的一大原因。總之，高爾夫這車挺不錯的，適合喜歡德系車的小伙伴們入手。

第二款，別克威朗

指導價：12.99-15.89萬元

終端優惠：3.5萬起

別克威朗Pro

之所以推薦別克威朗給年輕人，最主要的是因為我覺得，威朗在給到了我們一個不錯的外觀的前提下，還全系配備了184馬力的1.5T高功率發動機，加上目前威朗在終端優惠3.5萬起步，所以15萬以內就能搞定這樣一款紙面數據哪哪都還不錯的車型，當然也就很有性價比了。

別克威朗Pro GS

要知道，拿著15萬的購車預算，我們完全可以去選擇頂配的威朗 Pro GS疾風版。這個版本的指導價是15.89萬元，但終端由于有3.5萬的優惠，所以12.39萬就能入手到裸車。那即便再加上保險、購置稅什么的，其實也到不了15萬，因此算下來還是非常有吸引力的。

配置方面，購買頂配的威朗Pro GS 疾風版車型，我們可以擁有全套的主被動安全系統、可開啟全景天窗、運動外觀套件、翻毛皮座椅、前排座椅加熱等功能，整體看下來配置也是相當高的。

另外，別克的品控做得還不錯，尤其是在隔音靜謐性方面，更是排在同級車型前列，所以如果你喜歡威朗的顏值，同時又只有15萬預算并且買車想要高配，那么威朗Pro顯然是值得去入手的，買回家不會后悔。

第三款，長安UNI-V

指導價：10.89-13.99萬元

終端優惠：無

長安UNI-V 1.5T

對于一部分年輕人來說，車子肯定要帥，那在15萬以內將“帥”這個詞給做到極致的車型有哪些呢？我覺得，長安新推出的UNI-V就挺適合。

長安UNI-V 2.0T

要知道，UNI-V的外號可是“小A7”，你見過15萬以內就配備了可升降尾翼、四出排氣以及彈射起步的車嗎？如果沒有，那么長安UNI-V這次就能夠滿足你。

長安UNI-V 2.0T

此外，UNI-V除了有1.5T車型之外，還新推出了2.0T版本。而這個版本的最大優勢就在于，擁有233匹馬力的強勁動力輸出，加上變速箱是愛信8AT，在做到了很好平順性的同時還兼顧燃油經濟性和加速性能，所以2.0T的UNI-V車型只賣12.99萬元起，我覺得是性價比很高的，堪稱國產2.0T轎車里“天花板級別”的存在。

最后，年輕人所注重的配置在UNI-V車型上也不必擔心，什么360度全景影像、全速自適應巡航、電動后備廂、遠程啟動、車內4G網絡、SONY音響等功能它都有，所以配置肯定是夠用的。

總的來說，長安UNI-V算是攪動15萬級合資緊湊型轎車市場里最大的一條“鯰魚”，它有顏值、動力強、配置還高，加上不貴的價格，年輕人手握15萬買車當然也就可以將它給列入備選清單之中了。

說到底，咱們年輕人當下手握15萬元預算去買車，選擇其實是有很多的。除了今天介紹的3款車型，我們還可以去選擇像吉利星瑞、大眾速騰、本田思域、馬自達昂克賽拉、比亞迪秦PLUS DM-i、傳祺影豹等車型，所以如果你現在買車比較糾結，那么完全是大可不必的。畢竟，車只會越來越多，而咱們手里的錢就那么一次下手的機會，因此多想一想肯定也是不會錯的。最后，如果你手握15萬預算買車，會考慮我今天推薦的這3款車型嗎？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

最暢銷小型SUV：廣汽本田繽智

累計銷量：72811輛，同比：-13.9%

受到“消費升級”趨勢影響，人們更傾向于優先購買一輛空間更大的車，小型SUV市場面臨全面收縮的困境。小型SUV中的雙子星廣汽本田繽智和東風本田XR-V憑借同級中較為出色的空間表現，一直排在銷量前列。今年上半年，廣汽本田繽智憑借72811輛的成績奪得細分市場第一，成功反超了姊妹車型——東風本田XR-V。

最暢銷緊湊型SUV：比亞迪宋

累計銷量：162573輛，同比：113.3%

在過去的長達幾年的時間里，哈弗H6一直是緊湊級SUV中的銷量冠軍，大部分時間也是整個SUV市場中的銷冠。但是俗話說得好，雙拳難敵四手，隨著行業內卷日益嚴重，今年以來，比亞迪宋的銷量表現一直更為強勢。有人曾質疑比亞迪宋是“以多欺少”，真實情況是比亞迪宋16萬多的銷量包含了13萬輛宋PLUS DM-i和2萬多輛宋PLUS EV車型，以及3千多輛燃油版比亞迪宋，就算只算宋PLUS DM-i的銷量，也超過了哈弗H6的銷量，所以必須承認，混動技術已經成為了當下的銷量密碼之一，期待哈弗H6也能盡快推出混動版，加入競爭。

最暢銷中型SUV：特斯拉Model Y

累計銷量：133666輛，同比：189.4%

特斯拉正朝著馬斯克預期的方向發展，他曾預言，Model Y的銷量會超過Model 3以及其它特斯拉車型之和。從目前的銷量表現來看，Model Y的半年累計銷量已經比Model 3的兩倍還多。兩者最小只有2萬左右的差價，但是前者在空間方面相比Model 3有著明顯的優勢，乘坐體驗更好，裝載行李的能力也有較大提升，如果有意向購買特斯拉的用戶，大部分還是會愿意選擇實用性更好的Model Y。只是Model Y的這個增長速度確實有些讓人意外，是去年同期的近三倍，不僅超過了BBA，也將上汽大眾途觀L這樣的對手遠遠甩在身后。

最暢銷中大型SUV：理想ONE

累計銷量：60403輛，同比：100.3%

可能很多人都想不到，最早在中大型SUV市場闖出名堂的竟然是出自造車新勢力的理想ONE。理想ONE的成功秘訣不外乎兩點，首先是車型定位——6座家用SUV，既能當成MPV使用全家一起出行，又具備SUV的駕駛體驗，可以自駕郊游；其次是選擇增程式技術，解決了當下純電車型的里程焦慮。在30萬左右價位區間，同樣的選擇確實不多，曾經的大眾途昂也是憑借同級別出色的空間表現，在細分市場獲得了較多關注，但是對比理想ONE，大眾途昂在燃油經濟性和車內配置上處于劣勢，難逃銷量下滑困境。

相比去年同期，上述車型均是奪得細分市場銷量冠軍的新面孔，也正應了那句話“世上沒有常勝將軍”。新能源大潮深刻地影響著汽車市場競爭格局，誰也不知道誰會成為下一匹黑馬，期待更多的自主品牌能夠把握機遇，迎來更好的發展。（文/優視汽車 馭風）

來源：http://www.fww7.com/13633.html

第一款、比亞迪宋PLUS DM-i

指導價：15.28-21.68萬元

比亞迪宋PLUS DM-i是緊湊級SUV中的一匹黑馬，月銷量已經多次超越哈弗H6，成為新晉銷冠。首先在顏值方面，宋PLUS DM-i在同級車型中并不會落入下風，外觀設計屬于比較耐看的類型。宋PLUS DM-i的車身比較寬，車寬達到了1890mm，加上車尾采用了貫穿式尾燈設計，拉伸了車輛的橫向視覺效果。

相比于外觀，內飾設計就顯得有些中規中矩，除了可旋轉的中控屏以外，似乎沒有其他值得說道的亮點。360度全景影像、前后駐車雷達等常規配置均為標配，配置豐富程度在同級車型中具有一定優勢。空間方面，4705mm的車長和2765mm的軸距塑造出較為充足的乘坐空間，但是后備廂空間利用率不算太高，在同尺寸車型中處于中等。

宋PLUS DM-i搭載的混動系統由1.5L或1.5T發動機加上電機組成，傳動部分為E-CVT變速箱，動力表現可圈可點，且頂配車型還搭載了四驅系統，可實現5.9秒破百。底盤調校偏軟，所以在彎道等路面略有支撐性不足的情況，駕乘體驗在同級車型中算是中等水平，還有一定提升空間，

第二款、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV

指導價：17.88-18.98萬元

長城汽車在傳統燃油車領域占據著一定市場份額，或許是不想輕易放棄這部分銷量，所以選擇優先在高端品牌——魏牌中試水新能源技術。在20萬左右區間，目前可以選擇的車型就是這款瑪奇朵DHT-PHEV。外觀設計方面，長城汽車常用的六邊形進氣格柵被保留了下來，中間融入鍍鉻裝飾凸顯豪華感，車窗下沿向外隆起，側裙上方向內收縮，塑造出不錯的運動感。車尾沒有隨大流采用貫穿式尾燈設計，沒有讓人眼前一亮的視覺效果，辨識度比較一般。

內飾設計比較簡潔，中控臺上基本找不到實體按鍵，僅有一塊14.6英寸的液晶觸摸屏，另外還配備了一塊9.2英寸的液晶儀表，看上去具有不錯的科技感。中控臺和兩側門板采用較多軟皮質包裹，加上拼色風格設計，對于豪華感的營造比較到位。全系標配主動剎車、車道保持等主動安全功能，當然，360度全景影像和自適應巡航等駕駛輔助功能也沒有缺席，對于行車安全有一定幫助。瑪奇朵DHT-PHEV的軸距為2710mm，車長為4520mm，車身尺寸不算大，但是車內空間利用率較高，后排乘坐并不會覺得擁擠。

動力方面，瑪奇朵DHT-PHEV采用了一臺1.5L發動機加上一臺115kW的電機，匹配2擋DHT變速箱，使得車輛在高速路況下有更好的燃油經濟性表現。該車配備了19.94kWh的鋰離子電池包，可實現最大110km的純電續航里程（NEDC工況）。在具備良好充電條件的情況下，日常可以作為純電車型使用，即便是饋電狀態下，官方宣稱百公里油耗為4.4L，相比同級純燃油車的油耗降低了近一半。

第三款、長安歐尚Z6 iDD

指導價：15.58-17.58萬元

最后出場的是剛上市的長安歐尚Z6 iDD版，這是長安汽車推出UNI-K iDD之后的第二款插電式混動車型，從車型選擇也可以看出，長安的做法與長城類似，保留了CS系列繼續在傳統燃油車領域競爭。Z6 iDD車頭采用無邊界進氣格柵，看上去似乎比前兩位選手更像新能源車，與燃油版Z6不同之處在于霧燈框區域的藍色飾條。車側的線條比較豐富，只是沒有采用隱藏式門把手，在開門方式方面欠缺一點儀式感。懸浮式的車頂搭配溜背造型，運動氛圍比較濃厚，不得不說，長安在車型設計方面的功力越來越成熟了，契合當下年輕用戶的審美。

內飾方面，是大家已經比較熟悉的多屏式布局，各個屏幕之間可以互通互聯，科技感體驗比較到位。在內飾用料方面比較考究，皮質、金屬拉絲、鍍鉻點綴，組合到一起的顯示效果比較出色。方向盤采用比較常規的平底造型，使用起來應該會比較容易適應，唯獨中間部分欠缺一點精致感。在主被動安全和駕駛輔助功能方面，Z6 iDD基本向比亞迪宋PLUS DM-i看齊，兩者都能達到L2級別的自動輔助駕駛。空間方面，這款車的車長為4699mm，寬和高都與比亞迪宋PLUS DM-i一致，軸距達到了2795mm，比后者長了3公分，這樣的車身比例在同級車型中并不常見。

動力部分，這款車搭載了一臺1.5T發動機加一臺110kW的電機組合，與之匹配的是6擋三離合電驅變速箱，這款變速箱在其余車型中不太常見，實際上它是在傳統6擋雙離合變速箱的基礎之上增加了一個離合器，控制電機與發動機的耦合，這樣做的意義在于更合理的分配發動機和電動機的動力輸出，獲得更好的動力體驗，不足之處就是會損失一部分燃油經濟性，實際燃油表現還要等車輛開始交付之后才能見分曉。這款車全系搭載28.4kWh的磷酸鐵鋰電池包，可實現最大150km的純電續航（NEDC工況下），符合同級主流水平。

相比于豐田、本田插電混動車型動輒接近三十萬的起售價，以上三款自主車型在售價、配置方面可謂是誠意滿滿，比亞迪宋PLUS DM-i已經占據了同級車型的銷量頭部，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和長安歐尚Z6 iDD在產品力方面也有不錯表現，在二十萬以內的價格區間，日后或許大有可為。（文/優視汽車 馭風）

來源：http://www.fww7.com/13625.html

不過如今形勢變了，隨著國產品牌的崛起，我們手握13萬買車預算，其實也可以買到很多配備了2.0T發動機的國產高品質轎車。而且更讓人驕傲的是，這里面還有配備了8AT變速箱，但售價卻僅在13萬區間的車型。因此，面對這些價格親民但又配備了2.0T發動機的國產車，難道你們還不愿意去購買嗎？下面我們就一起來看看。

第一款，奔騰B70

指導價：12.89-14.49萬元（僅限2.0T車型）

動力規格：2.0T

一汽奔騰這個品牌雖然在消費者心目中的認知度不高，但卻是最近幾年里在動力端最為厚道的幾家國產車企之一。就拿全新的奔騰B70車型來說，一汽奔騰就為它搭載了一臺2.0T發動機，而且售價也僅為12.89萬元起，才剛剛在不少合資緊湊型轎車1.5L車型的起步售價區間，這你受的了嗎？

實際動力參數上，奔騰B70的2.0T發動機可以爆發出224匹的最大馬力和340牛·米的峰值扭矩，匹配6擋手自一體變速箱，在低速情況下也有非常輕快的駕駛感受。另外，由于是2.0T發動機，所以當速度來到中高速區間后，發動機的動力輸出會比較的平順，方向盤轉向手感也會更沉穩一些。

當然，相比于油門踏板的積極反饋，全新奔騰B70的剎車踏板表現得是有一些略顯慵懶的，初段有一定虛位，同時制動力的輸出點也更靠近行程中斷，第一次上手時需要時間適應。6AT變速箱換擋幾乎感受不到頓挫，底盤也是偏向于舒適化的調校風格，總體可以給到一個不錯的好評。

最后，12.89萬的起步價格我們不僅能買到一臺擁有224匹馬力的2.0T發動機，還能夠買到一臺高顏值、空間夠用且配置表現同樣豐富的中型轎車，這難道還不夠有吸引力嗎？在配置方面，即便最低配的2.0T奔騰B70，也擁有全套主動安全系統、前后倒車雷達、360全景影像、自動駐車、可開啟全景天窗、無鑰匙進入與啟動以及前排座椅加熱等多種功能。所以說真的，2.0T的奔騰B70車型，確實也是值得大家考慮一番的。

第二款，長安UNI-V

指導價：12.99-13.99萬元（僅限2.0T車型）

動力規格：2.0T

2.0T的長安UNI-V車型在近幾天才正式上市，說實話，原本我以為2.0T車型定價會在14-15萬元左右，可沒曾想到，長安竟然這般爽快，直接給UNI-V的2.0T車型來了一個12.99-13.99萬元的售價區間，這可簡直太厚道。也從側面體現出，長安現在是真想替國人造親民、動力強勁又好開的國產轎車。

具體來看到這臺2.0T的長安UNI-V車型，新車最大功率可以達到233馬力，峰值扭矩則有390牛·米，傳動匹配的更是同級和同價位區間里少有的8AT變速箱，而且新車可以加注92號汽油，這你受得了嗎？實際開起來之后，這臺2.0T發動機可以做到6.5秒破百的加速成績，而且長安還為它提供了賽道模式和能夠自動與人工開啟的升降尾翼，以為車輛進一步提供下壓力。

此外，彈射起步功能也能夠讓你在紅綠燈起步時獲得先人一步的暢快動力體驗。至于8AT變速箱，整體升降擋邏輯比較清晰，再結合不俗的剎車性能，因此駕駛起來的信心也是很強的。最后，2.0T的UNI-V在底盤方面的質感也不錯，車輛在應對各種急彎和變線之時，車身能夠提供更為靈動的車身姿態，并及時地響應你的操控需求。反觀同價位的合資緊湊型車，基本都是家用買菜車的設定，所以自然也就與操控這種詞匯無關了。

總的來說，花12.99萬元的價格就買一臺長安UNI-V的2.0T車型，在我看來是相當劃算的。不僅僅是因為它有2.0T發動機和8AT變速箱，也不僅僅是它可以加注92號汽油，更不僅僅是它配置豐富、乘坐空間很大。最重要的是我覺得，咱們國產車如今“降維打擊”的能力確實非同一般，所以當你只需花十二三萬的價錢就可以買到一臺各方面表現都很均衡的運動轎車之時，難道咱們還要死乞白賴地去買那些配置低廉、開起來又肉的合資緊湊型車嗎？

第三款，吉利星瑞

指導價：11.37-15.27萬元

動力規格：2.0T（全系）

第三款要跟大家來分享的車型，是擁有“家轎顛覆者”之稱的吉利星瑞。作為今天介紹的3款車型中推出時間最早的一款車，吉利星瑞的認可度也是最高的。記得新車剛推出之時，廠家可是宣稱星瑞要“一個打十個”，由此也可見，吉利品牌方對于星瑞這款車在產品力方面的高度自信。如今，星瑞上市后單月最高銷量表現也來到過1.3萬臺，事實也就證明，吉利這一次的新車確實是壓到寶了。

而要問星瑞為何能這么熱銷？其所搭載的2.0T發動機也是其制勝的“最大法寶”。要知道，星瑞身上的這臺2.0T發動機可是擁有沃爾沃技術加成，雖然其最大功率只有190匹馬力，峰值扭矩也僅為300牛·米，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，但它的百公里加速時間卻可以做到7.9秒，顯然算是一個可喜的加速成績了。

實際開起來之后，由于星瑞是基于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構打造，所以油門調校整體偏舒緩，開著它也是一種不急不躁的感覺。當然，如果你深踩油門，那么變速箱還是會很積極地去降擋的，這時候駕駛員便會感受到這臺2.0T發動機在中后段所擁有的不錯加速底氣。至于底盤，總體富有韌性，小震動處理得很有高級感，而且支撐性不錯，快速過彎時車身也穩健，運動感挺強。

最后，星瑞的價格比前面搭載2.0T發動機的奔騰B70和長安UNI-V車型都要更便宜一些，起步價只有11.37萬，而且目前終端擁有5000元左右的優惠。也就是說，現在我們購買一臺最低配的星瑞車型，裸車價差不多只需10.87萬元就能夠入手了。總之，2.0T的星瑞確實性價比很高，這不僅是在于它擁有不錯的外觀內飾設計以及空間表現，還在于它擁有完善的發動機變速箱標定、優秀的加速成績以及出色的行駛品質，因此如果你手握13萬想要買轎車，那我肯定還是優先推薦吉利星瑞這款車型。

好了，以上就是3款只需13萬左右就能夠買到的2.0T國產轎車，對于國產汽車品牌所推出的這幾款車型，你們會愿意花十幾萬的預算去選擇入手它們嗎？在以軒逸、朗逸、卡羅拉等為首的合資品牌緊湊型轎車和這些配備了2.0T發動機的國產轎車之間，你們更傾向于去買誰呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。